“上一次參加“車展”，還是2021年進(jìn)博會(huì)?！睍r(shí)至2022年深秋，一年兩大A級(jí)國(guó)際車展不了了之，反讓進(jìn)博會(huì)成為汽車產(chǎn)業(yè)新的盛會(huì)。

只不過(guò)，相較于普通車展中的百花齊放，這里的主角則是以德日韓系為主的外資汽車及零部件企業(yè)，或許更直白點(diǎn)說(shuō)，是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的巨頭們。

八分之一館里承載著外資企業(yè)蓬勃的野心

自疫情以來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展，自主品牌借先行優(yōu)勢(shì)新能源滲透率節(jié)節(jié)攀升，相反外資轉(zhuǎn)型乏力，唱衰聲此起彼伏。

但正如歐陽(yáng)明高院士早在2021年末警示的一樣，各外資企業(yè)正著力集體發(fā)力，2023年或是中外品牌新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

而2022年進(jìn)博會(huì)，恰處轉(zhuǎn)折的前夜。

坦白說(shuō)，進(jìn)博會(huì)里的汽車展區(qū)不大，多集中在上海國(guó)家會(huì)展中心四葉草的2.1館，約占可用展區(qū)的八分之一。不過(guò)這里群星閃耀，梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、大眾、福特、特斯拉、豐田、本田、現(xiàn)代以及博世、佛吉亞、摩比斯、偉巴斯特等諸多汽車產(chǎn)業(yè)重要玩家齊聚于此。

從展示主題來(lái)看，“氫”依然是雙碳目標(biāo)下極為重要的主題，豐田、現(xiàn)代兩大車更是以超大的展臺(tái)面積高調(diào)宣示其主角番位，讓更多人看到零碳未來(lái)。但不可否認(rèn)的是，相較于唯“氫”至上，智能化元素正成為今年進(jìn)博會(huì)汽車展區(qū)最大的亮點(diǎn)。

圖片來(lái)源：現(xiàn)代汽車集團(tuán)

如宣布成立出行服務(wù)公司，致力于在華開(kāi)展移動(dòng)出行服務(wù)和無(wú)人駕駛出租車運(yùn)營(yíng)的日產(chǎn)汽車，也有首發(fā)亮相的搭載小馬智行第六代L4自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)的豐田塞納 Autono-MaaS（自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)）車輛，和正積極推動(dòng)在華開(kāi)展L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目的梅賽德斯-奔馳。

搭載小馬智行第六代L4自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)的豐田塞納 Autono-MaaS（自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)）車輛

最新智能駕駛技術(shù)解決方案方面，由博世中國(guó)團(tuán)隊(duì)自主開(kāi)發(fā)的中國(guó)高階智能駕駛解決方案以及摩比斯多場(chǎng)景智能座艙COMFI、都市共享型移動(dòng)出行概念車M.Vision POP更是引來(lái)眾人圍觀。

“現(xiàn)如今，在智能汽車領(lǐng)域，沒(méi)有其他國(guó)家的技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)施速度能夠超中國(guó)。”大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁，公共事務(wù)與合資企業(yè)事務(wù)部負(fù)責(zé)人 劉云峰博士感慨道。

早在今年年初，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng) 陳清泰便公開(kāi)預(yù)示，電動(dòng)化只是這場(chǎng)汽車革命的序幕，最終實(shí)現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步努力的方向，也是下一步競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，且窗口期正快速收窄。

特斯拉、蔚小理等造車新勢(shì)力正加速推動(dòng)以智能化、電動(dòng)化為代表的新汽車時(shí)代到來(lái)，諸多本土車企、技術(shù)提供商邁步跟進(jìn)，它們視2025年為生死線，趕在之前完善布局或才有生的希望。

從本次進(jìn)博來(lái)看，有此危機(jī)感的不止本土企業(yè)，外資同樣如此。大象正在轉(zhuǎn)身。

開(kāi)放合作，與世界共享中國(guó)機(jī)遇

近年來(lái)，自疫情突然爆發(fā)，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，“去中國(guó)化”不斷被提及，部分國(guó)家甚至出臺(tái)相應(yīng)政策引導(dǎo)制造業(yè)回流。

如美國(guó)近期先后出臺(tái)的《2022通脹削減法案》和《2022年芯片和科學(xué)法案》，主旨就是扶持美國(guó)本土的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)，順便打壓中國(guó)；在日本，本田汽車則計(jì)劃重組全球零部件供應(yīng)鏈，獨(dú)立中國(guó)供應(yīng)體系以與全球脫鉤。

但顯然對(duì)于中國(guó)這一全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，任誰(shuí)都難以徹底割舍。

“中國(guó)市場(chǎng)至關(guān)重要”已成為國(guó)際共識(shí)，落到實(shí)處是更多外資企業(yè)仍加大在華投資，據(jù)商務(wù)部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，全國(guó)實(shí)際使用外資金額10037.6億元人民幣，按可比口徑同比（下同）增長(zhǎng)15.6%，折合1553億美元，增長(zhǎng)18.9%。這意味著，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于外資仍具有較大吸引力。

“基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，大眾汽車比以往任何時(shí)候都更加關(guān)注 ‘在中國(guó)，為中國(guó)’的發(fā)展，近期，CARIAD與地平線開(kāi)展全新合作，就說(shuō)明我們正在加速?gòu)?qiáng)化本土研發(fā)能力，加快創(chuàng)新節(jié)奏，更好滿足中國(guó)市場(chǎng)?！?劉云峰博士如是說(shuō)。

人潮涌動(dòng)的特斯拉展臺(tái)

不只是大眾汽車，更多外資企業(yè)，尤其是外資零部件企業(yè)。且在他們看來(lái)，中國(guó)有著全球最大的汽車市場(chǎng)以及較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，這里迫切地需要新技術(shù)、新產(chǎn)品來(lái)形成差異化優(yōu)勢(shì)。而新技術(shù)、新產(chǎn)品的落地速度和產(chǎn)業(yè)化成本，便對(duì)外資企業(yè)的本地化研發(fā)、生產(chǎn)以及服務(wù)都提出了更高要求，因此，相較于過(guò)往只是單純的“全球研發(fā)，中國(guó)制造”已難以滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。

“我們要以開(kāi)放紓發(fā)展之困、以開(kāi)放匯合作之力、以開(kāi)放聚創(chuàng)新之勢(shì)、以開(kāi)放謀共享之福，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化不斷向前，增強(qiáng)各國(guó)發(fā)展動(dòng)能，讓發(fā)展成果更多更公平惠及各國(guó)人民?！痹诘谖鍖弥袊?guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)開(kāi)幕式上，習(xí)近平主席話語(yǔ)鏗鏘。

無(wú)內(nèi)不穩(wěn)，無(wú)外不強(qiáng)。疫情的三年以來(lái)，我們高喊打造自主可控產(chǎn)業(yè)鏈，致力于早日實(shí)現(xiàn)中國(guó)的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，但也正是因?yàn)殚_(kāi)放，中國(guó)汽車業(yè)才實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，產(chǎn)銷量持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正積極推動(dòng)“引進(jìn)來(lái)”“走出去”，可以預(yù)見(jiàn)，中國(guó)汽車業(yè)將在更高質(zhì)量的開(kāi)放合作中，繼續(xù)與全球汽車產(chǎn)業(yè)互惠合作、互利共贏。

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