“出行大戰(zhàn)不是流量入口大戰(zhàn)而是資源大戰(zhàn)，2017年底到2018年初，對于共享出行和分時租賃來講是非常重要的一個轉(zhuǎn)折點。大量的并購案、投資案在頻繁發(fā)生，第一次滴滴、快滴，第二次摩拜、小黃車，第三次就是分時租賃的大戰(zhàn)?！?span style="color: rgb(51, 51, 51); text-align: justify; text-indent: 32px; background-color: rgb(255, 255, 255);">12月15日 下午，在由第一電動網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）汽車共享分論壇上，易微行CEO楊洋在演講中如是表示。

汽車行業(yè)原來以制造商為核心，但未來核心不再是資產(chǎn)、不再是工具，核心是服務，而服務大部分不再制造商手里掌握。最終這一些做品牌、做服務的他們才會離核心越來越近。

楊洋認為，分時租賃出不了滴滴和摩拜，因為滴滴和摩拜是以平臺為中心，所有都被平臺吸收，而分時租賃是以落地的地方為中心，平臺只是給它提高運營效率、幫助它優(yōu)化運營的一個工具而已。平臺是可替代的，落地資源才是不可替代的。

分時租賃真正的高速發(fā)展并不是依靠互聯(lián)網(wǎng)+，它依靠金融+，只有金融工具用到分時租賃這一個平臺上才能夠真正讓這行業(yè)發(fā)展起來。 誰手里掌握著落地的核心資源，誰手里掌握著金融工具，誰才能在將來的大戰(zhàn)中勝出。

以下為易微行CEO楊洋演講全文（略有刪減）   

從宏觀發(fā)展趨勢來講，分時租賃在中國變的炙手可熱，大家都認為是巨量市場。其實從簡單的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來看，中國有駕照3.6個億，但是獲得號牌越來越嚴格。中國有一個很龐大的基數(shù)就是智能手機用戶的高達7.7億人，是全世界對網(wǎng)絡支付有能力和接受程度最高的用戶，這個我們要感謝阿里、感謝馬云。第二，這一部分用戶對于共享出行接受度很高，我們要感謝滴滴，正是這一些基礎(chǔ)用戶人群變成非常大的人群，導致中國的短租一定是藍海市場。

但是我們看到市場，這50多萬輛超過80%是被企事業(yè)長租走的，導致在國外一個非常成熟的市場在中國不存在就是短租的市場。但是在歐美等發(fā)達國家，短租出行是老百姓的日常出行選擇的一項。因為我們傳統(tǒng)租賃行業(yè)發(fā)展以非常落后的方式發(fā)展，就是基于門店經(jīng)營，在中國獲得一輛車我要到門店簽合同、交押金取鑰匙，沒有一個小時搞不定一輛車。另外大家發(fā)現(xiàn)中國租一輛車很貴，門店及人員的管理成本都在這上面。所以我們通過新的技術(shù)、新的服務方式，去門店化最終將激活中國巨量的短租市場，這就是為什么更多的短租行業(yè)或者新興的互聯(lián)網(wǎng)都在做分時租賃原因，因為它才是未來藍海巨量的出行市場。

看美國案例有很長的時間才發(fā)展起來，但中國三到五年就會有一個很大的變化。中國老百姓對于網(wǎng)絡的租車和用車意識非常強。但是未來三到五年一個重要的事情不以人的意志在發(fā)生就是勞動力成本上升，但凡有人的服務都會走向高端細分領(lǐng)域，不管是出租也好、專車也好。所以大家有沒有發(fā)現(xiàn)打?qū)＼噧r格變的越來越高、越來越難以承受，因為勞動力成本在這里面是很重要的一塊。 隨著有人的服務走向高端細分領(lǐng)域的時候，自主的無人的才會逐步進入到這市場里面成為主要的一個出行方式。未來3到5年，因為擁堵等原因，私家車不是上班通行，而是周末的交友工具。那個時候共享車才會成為你重要的出行選擇。

另外中國很關(guān)鍵的就是政府推手，中國新能源戰(zhàn)略上升為國家戰(zhàn)略，每一家主機廠自己規(guī)劃的產(chǎn)能粗略統(tǒng)計已經(jīng)突破400萬輛，只有讓這里面很大一部分產(chǎn)能變成公共交通的組成部分、變成共享汽車分時租賃汽車，它才能夠消化掉。

整個市場格局也非常簡單，原來以制造商為核心，但未來核心不再是資產(chǎn)、不再是工具，核心是服務，而服務大部分不再制造商手里掌握。最終這一些做品牌、做服務的他們才會離核心越來越近。所以我們未來面臨的就是老百姓對于車這個資產(chǎn)的消費意識的轉(zhuǎn)變。過去我們花了錢買的是這工具，這個工具的使用權(quán)。未來90后00后成為這社會消費主體的時候他們不會為一個貶值的資產(chǎn)去投入過多的資金。他們購買的是什么？他們購買的是這工具上承載的服務，我為這服務去買單。

后面是我們企業(yè)的一些行業(yè)觀察，因為我們在中國做分時租賃幾乎是最早的一批頂層服務商到現(xiàn)在已經(jīng)做了三年，全國我們已經(jīng)服務三百多家客戶。大家看到這一些曲線非常有意思，是我們?nèi)珖鞯赜脩舭l(fā)展的曲線，我們發(fā)現(xiàn)這一些曲線的走勢大體上都呈現(xiàn)了三步曲的規(guī)律，它也恰恰反應了中國分時租賃的現(xiàn)狀，第一步我在一個城市建立了一個試點，它會投入十輛、二十輛測試這一個點，所以規(guī)模會比較小它對一個點經(jīng)驗積累成熟了以后會把一個點變成幾個點形成一個面，就會進入一個小的增量期，對一個面經(jīng)驗積累就需要快速的擴展，甚至跨城的復制，就會進入第三個增量期，所以導致一個什么情況，中國做分時租賃企業(yè)非常多，尤其是2017年猛增400多家，但是中國分時租賃有效一共5萬多臺，但是隨著時間的推移，大量早期在測試的這一些企業(yè)逐步進入到成熟期的時候，中國的短租市場一定會被引爆。

這些客戶里面他們?yōu)槭裁茨苎杆侔l(fā)展壯大企業(yè)，甚至有的企業(yè)一年半連續(xù)融資四輪估值迅速拉高，是因為他們一個點擴充量把運營數(shù)據(jù)、財務數(shù)據(jù)馬上獲得資本的支持，迅速擴大規(guī)模，變成一個可復制、可評估、并且可預測的標的時候，大量的資本就會看好這標的，幫助它迅速壯大發(fā)展起來。

有一些人都來問，2014、2015年、2016年都瞄準北上廣，為什么現(xiàn)在做北上廣少，其實在中國分時租賃早期北上廣很難做就不應該做一線城市。為什么不應該做一線城市，因為你在一線城市做運營資源稀缺、停車位緊張、交通壓力大勞動力成本高，意味著你在一線分時租賃規(guī)模不可控、風險不可控，你在這樣的城市撒兩千臺車見不著，但是二三線城市兩千臺效果就很好。我們的效果最好是三線城市和二線城市，這一些具備什么特征？這一些城市GDP比較高、汽車保有量比較低，第三很多基礎(chǔ)建設是過剩的，交通壓力不大，獲取停車資源好獲取。

我們以福建為例，不足一千萬的機動車，超過85%的停車位不要錢，當?shù)氐膭趧恿\維一個月開1500塊錢到3000塊錢。而關(guān)鍵這個城市的GDP不低，老百姓的消費能力其實并不比北京和上海差，其實這城市的運營反而數(shù)據(jù)上會表現(xiàn)的非常漂亮。

我們?nèi)俣嗉铱蛻衾锩娑际悄囊恍┩婕覙?gòu)成呢？其實基本上也代表了中國現(xiàn)在分時租賃的玩家構(gòu)成。整車廠24%、傳統(tǒng)租賃公司13%，地方政府的PP項目一共是做了6個，在中國有很多二三線城市它的分時租賃是和當?shù)氐闹腔鄢鞘小⒅腔劢煌ňo密結(jié)合在一起由地方政府立項，像這樣的城市基本上別人是滴水潑不進去，因為他們把這城市所有的有效的稀缺核心資源都占完了，還有就是政府用于公車改革占了14.4%。

很多投資人也會問我，大戰(zhàn)到之后是不是變成幾個寡頭一統(tǒng)江湖，我說分時租賃出不了滴滴和摩拜，為什么？因為滴滴和摩拜是以平臺為中心，你們所有的都被平臺吸收，分時租賃是以落地的地方為中心，你平臺只是給它提高運營效率、幫助它優(yōu)化運營的一個工具而已。平臺是可替代的，落地資源才是不可替代的。而分時租賃真正的高速發(fā)展并不是依靠互聯(lián)網(wǎng)+、互聯(lián)網(wǎng)+真是一個敲門磚，它依靠的金融+，只有金融工具用到分時租賃這一個平臺上才能夠真正讓這行業(yè)發(fā)展起來。 誰手里掌握著落地的核心資源，誰手里掌握著金融工具，誰才能在將來的大戰(zhàn)中勝出。

行業(yè)的一些痛點包括重資產(chǎn)、重運營、從0到1很難，其實我們認為這一個行業(yè)是輕資產(chǎn)、重運營的，重資產(chǎn)重運營其實是非常痛苦非常艱難的一件事情，所以也不建議大家以重資產(chǎn)重運營的方式，因為汽車畢竟不是自行車。

也可以城市多種運營模式提升用戶體驗，不要自己設定一個運營模式以后從頭走到尾，我們建議一個城市大家多設立針對不同人群、不同場景、不同邏輯的模式來提高用戶體驗，并不說一個城市我必須使用一個業(yè)務邏輯。這個在一些大城市也不一定行得通，還有就是安全，包括訂單前的風控訂單中的風控訂單后的風控，這一些我們認為也是關(guān)注安全是很重要，因為分時租賃大家不會關(guān)注安全大家關(guān)注系統(tǒng)好不用用戶體驗好不好，但是隨著你的車規(guī)模越來越大以后，安全是大家第一需求，因為整車輛不僅涉及到資產(chǎn)安全、人身安全還有社會公共交通安全。比如說北京5分鐘就能租一輛車開這個車去天安門怎么辦？這安全事件一起對企業(yè)都是致命的打擊。

我們易微行是分時租賃專業(yè)的技術(shù)分物商、提供系統(tǒng)平臺和設備，目前在國內(nèi)我們服務了已經(jīng)超過了390家企業(yè)橫跨了70個城市。我們的整個所有的車輛已經(jīng)經(jīng)過了數(shù)百萬次三年業(yè)務的驗證，也希望在后面能有機會和大家一起繼續(xù)分享和交流，謝謝。

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