12月15日下午，在由第一電動(dòng)網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV8）充換電分論壇上，充電樁APP的CEO黃山發(fā)布了《2017年1-3季度中國城市公共充電便捷指數(shù)》。

這個(gè)指數(shù)是站在用戶的視角，以城市為研究主體，以公共充電為研究客體，按季度發(fā)布，縱向?qū)Ρ雀鞒鞘兄笖?shù)差異，橫向?qū)Ρ葐我怀鞘械闹笖?shù)變化，可以直觀的反映各個(gè)城市公共充電的便捷程度。

在選取的52個(gè)城市樣本中，2017年1-3季度公共充電便捷指數(shù)太原得分最高。因?yàn)樘鲎廛囈讶侩妱?dòng)化，從而帶動(dòng)了大量公共設(shè)施的提升。

充電樁APP的CEO黃山

以下為黃山演講全文（略有刪減）：

黃山：今天給大家?guī)黻P(guān)于充電樁APP和第一電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)合做的中國城市公共充電便捷指數(shù)，這個(gè)指數(shù)是以往沒有的,與大家分享一下。

這個(gè)指數(shù)是站在用戶的視角，以城市為研究主體，以公共充電為研究客體，按季度發(fā)布，縱向?qū)Ρ雀鞒鞘兄笖?shù)差異，橫向?qū)Ρ葐我怀鞘械闹笖?shù)變化，可以直觀的反映各個(gè)城市公共充電的便捷程度。

我們在做指數(shù)的時(shí)候設(shè)計(jì)了權(quán)重，比如說涉及了樁車比，還有公共充電樁用戶評價(jià)，各個(gè)城市公共服務(wù)商的價(jià)格，站在用戶角度跟用戶直觀體驗(yàn)，設(shè)計(jì)了一些權(quán)重和計(jì)算方法，最后會(huì)得出來每個(gè)城市加權(quán)的評分，評分是100分，分值越高意味著用戶體驗(yàn)越好。

上面的圖是16年，我們把時(shí)間節(jié)點(diǎn)以52個(gè)城市進(jìn)行了排名，在已有電動(dòng)汽車的存量和充電樁存量的城市，篩選了52個(gè)城市的樣本。下圖是2017年，2017年選取了1-3季度平均分的總分。我們看到，最高分60多分，最低分幾分。

現(xiàn)在整個(gè)公共充電服務(wù)的體驗(yàn)，在用戶眼里可能還有很大的集成電路。張家口和太原是得分最高的兩個(gè)城市，這其實(shí)有他們各自的特殊原因，因?yàn)樘麄€(gè)出租電動(dòng)化，在這種強(qiáng)力的出租車推動(dòng)下帶動(dòng)了大量公共設(shè)施的提升。張家口是因?yàn)槎瑠W會(huì)，冬奧會(huì)的原因?qū)е铝藦埣铱诠渤潆姌侗葟埣铱诩佑驼具€多。

同時(shí)我們看前十名，北上廣深都在里面，它的充電樁保有量大，電動(dòng)汽車保有量大，已經(jīng)產(chǎn)生了大量的公共充電用戶，證明其實(shí)在大城市的用戶對于公共充電的體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，而且證明北上廣深的用戶服務(wù)發(fā)展是有一定成績的。

2016年與2017年1-3季度對比，漲幅是8%。對比可以看到，52個(gè)城市里面有30多個(gè)城市和指數(shù)在提高，只有13個(gè)城市有略微的下滑。另外是這個(gè)區(qū)間的分布，在2016年的時(shí)候大多數(shù)分布是在20-30分的得分，占到35%，到2017年則多集中在30-40分之間，占比達(dá)到42%。充電還是有提高，有進(jìn)步的。

這是2017年1-3季度，每個(gè)季度的得分。因?yàn)槌鞘斜容^多，其中標(biāo)紅色的代表1-3季度指數(shù)上升，一共有35個(gè)城市指數(shù)是在上升，57個(gè)城市略微下降。

接下來我把指數(shù)細(xì)拆一下，這代表的是一個(gè)城市的充電樁滲透率，我們?nèi)×饲?0名人口的排名，我一直以為北京、上海是最大的城市，我沒想到重慶人口達(dá)到3000萬。

這個(gè)截止到2017年三季度，到9月30號，前20名城市的充電樁數(shù)，我們進(jìn)行了對比?？梢钥吹剑瑤缀跛械某鞘泄渤潆姌肚吮Ｓ辛烤谏仙?，但上升的幅度會(huì)有變化，北京的千人保有量一直處在非常良好平穩(wěn)的增長，深圳到三季度的時(shí)候還是增長很高的。

這是截止到2017年排名前20的新能源汽車?yán)塾?jì)數(shù)量，這個(gè)數(shù)據(jù)取的是新能源汽車，包括插電式、純電動(dòng)和進(jìn)口車。關(guān)于商用車，除去物流車外，北京公共充電需求是最高的，全純電動(dòng)。

這是2016年到2017年1-3季度前二十的車樁比排名，所有電動(dòng)汽車保有量除以充電樁的保有量，看看一個(gè)充電樁需要充多少輛車，排名第一的張家口三季度的時(shí)候是2.55個(gè)充電樁充一輛車，樁比車還多；排名第二的是上海，1：7.7；到最后一名是1：50，一個(gè)樁充50輛車。這種簡單的對比會(huì)看到，公共充電在用戶端的便捷度到底是怎樣的。

這是各個(gè)地方城市發(fā)布的關(guān)于公共充電服務(wù)費(fèi)的價(jià)格，我們?nèi)〉玫氖歉鱾€(gè)地方的上限，排名最低的是咸陽，排到20名的是南寧，基本上最低的充電價(jià)格是0.38，排名第二的是0.75，收費(fèi)最高的是1.66，這個(gè)數(shù)字并不代表實(shí)際這個(gè)城市公共充電的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，我們以后也會(huì)把這個(gè)服務(wù)費(fèi)價(jià)格綜合過來，按照當(dāng)?shù)貙?shí)際服務(wù)收費(fèi)來計(jì)算。  

這是在第一電動(dòng)網(wǎng)充電樁APP平臺(tái)上看到排名前20的車主評論。用戶給這個(gè)城市所有的充電站進(jìn)行打分，然后我們?nèi)〕鞘兴谐潆娬厩?0的排名，可以看到基本上不可能拿到20分，因?yàn)楣姖M意度越來越不容易滿足。

在這之前我看了深圳、廣州、廈門調(diào)研，看當(dāng)?shù)毓渤潆娬镜倪\(yùn)營，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，為什么這些城市的指數(shù)高？為什么充電樁運(yùn)營效率這么高？直接的感受是：第一，政府在主導(dǎo)，政府選擇一個(gè)公共服務(wù)作為切入點(diǎn)，像太原這種有煤地的，像廈門電動(dòng)出租車直接帶動(dòng)公共充電樁建設(shè)。第二，在幾個(gè)城市看到有大量的車輛運(yùn)營企業(yè)在充電，而且他們已成為主力。我們需要B端的大客戶用他們來喂養(yǎng)現(xiàn)在的公共充電設(shè)施。

在廈門我看到大量的出租車、專車、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃在充電，幾乎沒有看到私人車輛在充電，那這些城市的公共充電樁，在目前看來，或者放眼全國來看，我們的公共運(yùn)營還是靠B端帶動(dòng)維持現(xiàn)在運(yùn)營商的生存，這也是市場自然形成的生存之道。

最后，以北京為例，北京、上海、深圳、廣州私人用戶開始起量之后，私人用戶的需求開始逐步釋放。用戶買電動(dòng)車之后不甘于僅僅作為代步工具，用戶買車希望能夠跑出去，這時(shí)候用戶就開始使用社會(huì)上公共充電樁的資源，而且這些用戶的公共充電樁需求被逐步釋放，尤其在北京這種地方，用戶已經(jīng)成為充電運(yùn)營商的另外主力。所以我們看到這幾方的合力最終形成一個(gè)真正的充電市場需求，將來當(dāng)電動(dòng)車越來越多，充電需求越來越大時(shí)，相信充電運(yùn)營商的日子也會(huì)越來越好過。

最后我也想說，現(xiàn)在還在堅(jiān)持的、還活著的充電運(yùn)營商們都是好樣的，你們都是代表這個(gè)行業(yè)真正的希望，謝謝大家！

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