在經(jīng)歷了2月的寒冬后，3月中國新能源乘用車市場明顯回暖。

終端銷量數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車終端銷量704,643輛，環(huán)比大漲88.5%，同比增長30.9%。3月新能源乘用車滲透率達45.7%，相較于2月提升14.9%。

3月純電動車終端銷量420,205輛，環(huán)比大漲95.7%；插電式混合動力車（含增程）終端銷量208,720輛，環(huán)比大漲78.8%。

1-3月新能源乘用車終端銷量達1,729,579輛，同比上漲41.3%。其中，純電動車終端銷量1,005,670輛，同比上漲20.1%；插電式混合動力車（含增程）終端銷量723,887輛，同比大漲87.5%。

3月TOP20車型終端銷量環(huán)比均實現(xiàn)大幅上漲，其中9款車終端銷量環(huán)比翻倍暴漲，7款車來自比亞迪。TOP20品牌終端銷量環(huán)比也實現(xiàn)大幅上漲，其中6個品牌實現(xiàn)環(huán)比翻倍暴漲。

3月值得說的品牌，比亞迪穩(wěn)居冠軍寶座，其與特斯拉的銷量差距進一步拉大，3月擴大至4倍。問界和理想此消彼長，后者反超前者位居第四。零跑超越蔚來、極氪、銀河等品牌，排名躍升5位至第九，在多數(shù)車企銷量大幅上漲時，哪吒暴跌62.6%。

▍9款車終端銷量環(huán)比實現(xiàn)翻倍暴漲 7款車來自比亞迪

TOP20車型榜中，9款車終端銷量環(huán)比實現(xiàn)翻倍暴漲，7款車來自比亞迪。

得益于榮耀版的上市，比亞迪宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、元PLUS、秦PLUS EV、驅(qū)逐艦05、唐DM-i和宋PLUS EV環(huán)比均實現(xiàn)翻倍暴漲，其中唐DM-i環(huán)比增幅最大，實現(xiàn)超4倍增長，宋PLUS/Pro系列環(huán)比實現(xiàn)2倍增長。

埃安旗下兩款車AION Y和S終端銷量環(huán)比實現(xiàn)1.5倍暴漲。

得益于3月5日，AION S MAX星瀚版官方直降2.3萬元，AION S終端總銷量環(huán)比暴漲151.1%。同樣，得益于起售價9.98萬星耀版的上市，AION Y終端銷量環(huán)比暴漲153.1%。

縱觀TOP20車型榜，10款車來自比亞迪，2款車來自特斯拉，2款車來自五菱，2款車來自理想，2款車來自埃安，1款車來自問界，1款車來自長安。這7個品牌便是品牌榜中的前7位，比亞迪是最大贏家。

▍6大品牌實現(xiàn)翻倍暴漲

TOP20品牌榜中，比亞迪、埃安、零跑、吉利、奇瑞和別克6個品牌實現(xiàn)翻倍暴漲。

比亞迪、埃安、零跑、奇瑞、吉利終端銷量環(huán)比均實現(xiàn)1倍暴漲。其中吉利終端銷量環(huán)比暴漲101.5%，主要歸功于旗下熊貓mini和帝豪L終端銷量環(huán)比超1倍暴漲。

得益于旗下熱銷車型榮耀版的上市，比亞迪環(huán)比實現(xiàn)123.9%的暴漲；同樣，得益于旗下熱銷車型AION Y和S終端銷量的暴漲，埃安終端銷量環(huán)比暴漲156.6%。

受益于“推新降價”，零跑終端銷量環(huán)比暴漲163.3%，其中剛上市新車零跑C10終端銷量環(huán)比暴漲超8倍，零跑C10和零跑C11終端銷量均環(huán)比實現(xiàn)1倍暴漲。

奇瑞的暴漲主要得益于iCAR 03、奇瑞eQ7、風(fēng)云A8三款車終端銷量的大幅提升。奇瑞旗下新品iCAR 03上市首月的終端銷量達3,585輛，其是奇瑞終端銷量實現(xiàn)暴漲的最大功臣，其次是奇瑞eQ7終端銷量環(huán)比暴漲119%，風(fēng)云A8終端銷量環(huán)比大漲76.3%。

別克終端銷量環(huán)比實現(xiàn)超2倍暴漲，主要得益于旗下微藍6終端銷量環(huán)比暴漲236%。

縱觀品牌榜，新勢力品牌正在快速崛起。TOP20中，新勢力品牌占據(jù)11席，傳統(tǒng)自主品牌占據(jù)6席，合資傳統(tǒng)品牌占據(jù)3席。

總體來看，得益于比亞迪為首的頭部打響價格戰(zhàn)，3月新能源車終端銷量實現(xiàn)大幅上漲。展望4月，隨著小米SU7的上市，4月的新能源車市將出現(xiàn)大變局，且小米汽車有望首次上榜。

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