1月15日-17日，以“新發(fā)展格局與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革”為主題的第七屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2021）在北京召開(kāi)。本屆百人會(huì)論壇首次采取線上方式舉辦，有來(lái)自國(guó)內(nèi)外政府、行業(yè)機(jī)構(gòu)、研究機(jī)構(gòu)及相關(guān)企業(yè)的200余位會(huì)議代表，在線上與大家分享觀點(diǎn)、展開(kāi)交流。

17日上午，主題為“進(jìn)入中高級(jí)發(fā)展階段的市場(chǎng)格局和發(fā)展戰(zhàn)略”的新能源汽車(chē)市場(chǎng)論壇拉開(kāi)帷幕，大家就中國(guó)新能源汽車(chē)品牌如何持續(xù)向上發(fā)展的問(wèn)題進(jìn)行了深度探討。

該論壇上，廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理古惠南發(fā)表了精彩演講，以下為演講實(shí)錄：

古惠南：尊敬的各位嘉賓，大家早上好！自我介紹一下，我是廣汽埃安新能源的古惠南。我去年站在這個(gè)講臺(tái)的時(shí)候，廣汽埃安叫廣汽新能源汽車(chē)有限公司，改成現(xiàn)在叫廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司，也就是兩個(gè)月的事情，我們也期待廣汽埃安這個(gè)品牌獨(dú)立，希望這個(gè)品牌向上。按照大會(huì)的主題“市場(chǎng)新格局的研究”，我們對(duì)于這幾年在汽車(chē)新能源領(lǐng)域滾打了幾年，我利用很簡(jiǎn)短的時(shí)間說(shuō)一下。

首先看一下國(guó)家最新發(fā)布的2021到2035的新能源戰(zhàn)略，戰(zhàn)略基本確立了，乘用車(chē)EV為主，商用車(chē)FCV為主，燃油車(chē)基本上要混動(dòng)化，而且也明確了現(xiàn)在要EV+ICV，特別是ICV，智能網(wǎng)聯(lián)也做了一個(gè)規(guī)劃，從我個(gè)人這幾年的時(shí)間來(lái)看，這個(gè)政策出臺(tái)是非常正確的，相對(duì)來(lái)講，跟前幾年比，前幾年技術(shù)路線爭(zhēng)吵得太多，浪費(fèi)太多，國(guó)家補(bǔ)貼的很多錢(qián)都太分散了，我認(rèn)為現(xiàn)在政策的出臺(tái)對(duì)于聚焦未來(lái)的技術(shù)發(fā)展路線，這個(gè)綱領(lǐng)是非常必要的。

看一下去年的市場(chǎng)，剛才徐主任做了很多的分析，里面都有很詳細(xì)的數(shù)據(jù)，我補(bǔ)充說(shuō)明一下，大家都知道“兩頭熱”，高端熱、低端熱，但是還有一個(gè)特征，A00以下的微型車(chē)，大家把這個(gè)數(shù)去掉以后有什么發(fā)現(xiàn)？可以看到新能源汽車(chē)市場(chǎng)是下滑的，不注意這一點(diǎn)可能會(huì)對(duì)政策制定者造成誤導(dǎo)。盡管這樣，去年的市場(chǎng)還是可喜的，微型車(chē)的增量市場(chǎng)是真的增量。一個(gè)是，城市里面，有些人本來(lái)沒(méi)打算買(mǎi)這樣的車(chē)，幾萬(wàn)塊錢(qián)買(mǎi)臺(tái)車(chē)玩一玩也可以，買(mǎi)回來(lái)了，也無(wú)所謂，而且還占了一個(gè)號(hào)。還有一個(gè)，的確吃掉了一部分的摩托車(chē)市場(chǎng)。還有一部分，就是徐主任講的吃掉了低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。這個(gè)信息反映了一個(gè)市場(chǎng)變化，而且這部分車(chē)不依賴(lài)于補(bǔ)貼政策，這樣生存下來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)很有可能先從低端車(chē)爆發(fā)，如果假定國(guó)家不再做補(bǔ)貼政策，這可能會(huì)是一個(gè)市場(chǎng)。

另外，去年有一個(gè)市場(chǎng)特征，“雙限”，限牌、限購(gòu)的城市放開(kāi)了牌照，但是這個(gè)牌照的放開(kāi)是針對(duì)燃油車(chē)，有什么影響呢？好不容易有了燃油車(chē)牌照，肯定去搶高端車(chē)，燃油車(chē)的高端車(chē)市場(chǎng)猛漲，這個(gè)漲是在限行城市里面特別明顯，好不容易有一個(gè)牌照，買(mǎi)臺(tái)車(chē)，帶來(lái)這種變化。這兩個(gè)變化能不能在今年以及以后的時(shí)間內(nèi)延續(xù)？這個(gè)不好判斷。

所以我們希望，一個(gè)是現(xiàn)在國(guó)家各地出臺(tái)限購(gòu)城市的時(shí)候，是不是新能源出臺(tái)補(bǔ)貼，一臺(tái)車(chē)補(bǔ)貼幾千、一萬(wàn)塊錢(qián)，燃油車(chē)一張牌照幾萬(wàn)塊錢(qián)，新能源車(chē)給你送萬(wàn)把塊錢(qián)，你要哪個(gè)牌？關(guān)于政策的延續(xù)有關(guān)部門(mén)要給予考慮。

另外一個(gè)，關(guān)于電動(dòng)車(chē)的五大痛點(diǎn)，續(xù)航、充電、成本、殘值、安全來(lái)看，現(xiàn)在主流續(xù)航里程達(dá)600多公里，三元、鐵鋰電材料電池技術(shù)并存，是去年的一個(gè)好現(xiàn)象，否則的話，今年就缺電池資源了，因?yàn)榻衲晔菗屬Y源的，今年物價(jià)猛漲，多了一個(gè)原材料路線是好事。

另外一個(gè)，充電的便利性現(xiàn)在成為時(shí)下最大的難題，如果我們國(guó)家想通過(guò)新能源的商業(yè)模式來(lái)解決充電難的問(wèn)題，從國(guó)家政策來(lái)看，這不是長(zhǎng)久之計(jì)，要解決電的問(wèn)題，只希望通過(guò)商業(yè)模式的創(chuàng)新是不夠的，希望從國(guó)家層面進(jìn)行考慮。

從我們的角度來(lái)講，廣汽埃安認(rèn)為電動(dòng)化只是做電動(dòng)車(chē)不是我們唯一的核心，核心還是EV+ICV，要做電動(dòng)車(chē)，就必須做智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)。我們廣汽埃安這幾款車(chē)為什么去年銷(xiāo)量超過(guò)了6萬(wàn)多輛？我們都是A級(jí)到B級(jí)車(chē)，甚至到了C級(jí)的區(qū)域，剛才徐主任也介紹，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)不怎么好，但是在不好的市場(chǎng)中，我的Aion S是A級(jí)車(chē)，在所有A級(jí)轎車(chē)，包括燃油車(chē)的排名中都進(jìn)了前十名，建議徐主任把這個(gè)總結(jié)到亮點(diǎn)里面去，新能源汽車(chē)能進(jìn)入主流市場(chǎng)，所有的燃油車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)入了前十的車(chē)，可能現(xiàn)在是唯一的一款。

我認(rèn)為我們國(guó)家還是應(yīng)該盡快出臺(tái)L3級(jí)以上的政策，我的車(chē)要上路，拍到視頻就說(shuō)是違規(guī)，這怎么推廣呢？到美國(guó)加州，隨便開(kāi)，我有加州的自動(dòng)駕駛牌照，但是來(lái)到中國(guó)就不行，上路都是問(wèn)題，所以我覺(jué)得我們國(guó)家應(yīng)該盡快完善這個(gè)。如果說(shuō)市場(chǎng)高速發(fā)展，政策都不跟上，這是要解決的問(wèn)題。

另外一個(gè)，真正第一輛5G車(chē)的量產(chǎn)，只有300個(gè)芯片，因?yàn)樾酒侨驂艛嗟?，用完就沒(méi)有了，華為的備貨就那么多?，F(xiàn)在時(shí)下大家都在談EV+ICV，肯定是軟件定義汽車(chē)，大家認(rèn)為肯定是這樣。但是我覺(jué)得我們國(guó)家這幾年走下來(lái)，吃了硬件的虧，到了今天國(guó)家層面還是鼓吹軟件定義汽車(chē)。但硬件不可能由某個(gè)企業(yè)單獨(dú)解決，軟件可能一家企業(yè)就可以解決了，但是硬件，從原材料到設(shè)計(jì)，到制造，產(chǎn)業(yè)鏈那么長(zhǎng)，一家企業(yè)干不完。國(guó)家一定要思考軟硬件定義車(chē)，硬件必須要去考慮，否則的話，現(xiàn)在我們追芯片會(huì)一直追很多年的時(shí)間。

另外，我的理解，從EV到ICV，EV的發(fā)展將會(huì)上升到可持續(xù)利用能源生態(tài)上，我認(rèn)為僅僅解決EV不是最終出路，而是整個(gè)生態(tài)要跟上，今年能源生態(tài)作為我們的重點(diǎn)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，我們自己這些年也在開(kāi)發(fā)電池。剛才北汽的老總提到歐陽(yáng)明高打臉的事情，我認(rèn)為大家的理解是錯(cuò)誤的，我們搞技術(shù)的人不要人云亦云，我也在場(chǎng)，歐陽(yáng)明高是怎么說(shuō)，又要一千公里，又要快充，還要便宜，是不可能的，大家忘了那個(gè)便宜。我跟大家講，今年的一千公里是肯定要出來(lái)的，快充肯定是要出來(lái)的，他講8分鐘充滿(mǎn)一千公里理論上是可以的，電池承受了8分鐘充滿(mǎn)一千公里，當(dāng)然要解決充電樁的問(wèn)題。但是過(guò)去的技術(shù)，就算有充電樁，電池也受不了。這是兩面，搞技術(shù)的一定要理解，技術(shù)行，推廣行不行？不要把推廣的東西代替技術(shù)不行，這樣會(huì)變得無(wú)知，網(wǎng)上有時(shí)候就是這樣的瞎說(shuō)，是不行的，大家一定要科學(xué)地對(duì)待技術(shù)多進(jìn)步。

另外一個(gè)，未來(lái)隨著5G時(shí)代和激光雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用，明年肯定會(huì)是激光駕駛元年，我認(rèn)為肯定可以開(kāi)始應(yīng)用。到2025年，自動(dòng)駕駛會(huì)得到批量的應(yīng)用。

另外一個(gè)，軟件升級(jí)會(huì)帶來(lái)商業(yè)模式的創(chuàng)新，這是剛才說(shuō)到的能源生態(tài)和智能出行生態(tài)，未來(lái)的商業(yè)模式創(chuàng)新生態(tài)，也將會(huì)是廣汽埃安努力的方向。廣汽埃安獨(dú)立之后，也會(huì)圍繞著研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)鏈的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)和組織文化全面創(chuàng)新，也希望為我們國(guó)家汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展能夠貢獻(xiàn)一份力量，感謝大家，謝謝！

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