9月17日至18日，“全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府和中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆，本屆論壇主題為“在大變局中協(xié)同打造高質(zhì)量新能源汽車供應鏈”，在18日上午的主題峰會上，中國汽車技術(shù)研究中心標準所教授級高工劉桂彬做了《新能源汽車供應鏈評價標準體系構(gòu)建》的主題發(fā)言。

劉桂彬表示，新能源汽車車輛端目前有87個標準，在國際上這套是數(shù)量最多的標準體系。電動汽車難點、痛點、重點就是電池，目前有一套安全類部分標準體系，要馬上形成強制性法規(guī)。

劉桂彬透露，標委會一直在出電動汽車標準工作路線圖，今年要出第三版。他強調(diào)，安全標準只是電動汽車安全的必要條件，并不是充分條件，電動汽車絕對安全，這句話不存在，只有所有安全條線都閉合了，才能形成整個電動汽車的安全。

以下為演講人實錄精編，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

在新能源產(chǎn)業(yè)，目前我們國家應該是在全球是屬于高速發(fā)展的前提下，也就是配套體系，我們怎么應對，這樣一個大的背景。針對這個背景，我給大家匯報標準方面做了什么工作，是在為產(chǎn)業(yè)服務。

我先簡單介紹一下汽車標準背景，我來自中國汽車研究中心標準化研究所，也是負責標準所技術(shù)工作，主管技術(shù)工作，對整個標準體系的設(shè)置是我們主要內(nèi)容之一。汽車標準是全國最大的標準體系，汽車標委會是全球最大的標委會，沒有之一，我們有30個分標委。我們這么大的標委會，到今年成立31年，我們做了多少工作？有1000多個標準，還有100多個強制性法規(guī)，基本支撐了產(chǎn)業(yè)準入。

新能源汽車，也就是電動汽車。由于電池電控的加入，電動汽車變了，體系就要變了。我們衍生了車輛端80多個標準，整個基礎(chǔ)設(shè)施加起來100多個標準，就是電動汽車的標準。

車輛端目前有87個標準，這是什么概念？目前在國際上這套是數(shù)量最多的標準體系，應該說國際不管哪個組織都沒有那么多，我們中國最多也不是我們最好，因為我們政府對產(chǎn)業(yè)比較操心，給了很多補貼，希望多出一些標準，拿這些標準去滿足我們行業(yè)需求，政府也做了很大的推力。有點保姆式標準，出了比國際上更多的一套標準。當然我們說的這些東西都是行業(yè)標準、國家標準，不包括某個協(xié)會或者某個組織的團體標準。

團體標準當然也是電動汽車重要的一部分，或者是國家標準體系中的重要一部分，但是團體標準和國家標準是有區(qū)別的。因為國家標準有這么幾個用途，第一安全和環(huán)保有強制性要求，有底線，必須滿足安全、環(huán)保要求，必須滿足國家整個戰(zhàn)略安全的需求，這是強制性標準。第二就是一些通用性標準，比如充電接口、充電設(shè)施等公共設(shè)施，不滿足不行，大家都不一樣，必須規(guī)范。第三實驗方法類的，統(tǒng)一實驗方法。還有一個中國特色的標準叫技術(shù)條件，這個基本在國外是沒有的，比如大家熟知的插電式混合動力混合動力50公里。有行業(yè)人不了解，說國家趕緊多出標準，產(chǎn)業(yè)趕快發(fā)展，實際上國家標準很多不能出，如果隨便出，外國人可能在技術(shù)上卡你脖子，國家標準要慎之有慎。我們要符合整個戰(zhàn)略規(guī)范，整個國家整體發(fā)展的思路。

現(xiàn)在在這套體系中，形成了幾個子體系。比如工信部網(wǎng)站講了今年標準發(fā)展的思路。如果應對我們今天的話題，整車有一套標準，安全類部分要變成強制性法規(guī)。電動汽車難點、痛點、重點就是電池，有一套標準體系，比如安全類部分，要馬上形成強制性法規(guī)，電池我們可能還有很多團體標準，可以局部促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是好的事情，但是國家標準是這樣的狀態(tài)，我們在不斷補充完善。

電機標準在標準體系里比較溫和。除此以外，充電也是我們的一個關(guān)注點，雖然我們現(xiàn)在接口統(tǒng)一了，但是一樁對多車還有很多問題。剩下就是電動汽車電磁兼容，跟我們傳統(tǒng)汽車是不一樣的，因為有高壓、高電流，有一些新的標準產(chǎn)生，比如驅(qū)動電機等。

實際上標委會一直在出電動汽車標準工作路線圖，今年要出第三版。目前美國、德國都有這套標準工作路線圖，中國也在做這樣的標準工作路線圖。這套路線圖，就是完善標準體系全面的梳理，包括汽車和相關(guān)所有行業(yè)。這個路線圖，目前在國內(nèi)也是免費的給大家提供，今年年底開國際研討會會出第三版。

我想在最后給大家說幾句，前一段時間對電動汽車安全有一絲憂慮，總出事，標準到底起什么樣的作用？首先我們有一套完整的電動汽車安全標準體系，現(xiàn)在馬上強制性標準要出臺，我們不是從無到有的過程，是從90到100的過程，現(xiàn)在改成強制性標準，又增加一些標準，所以安全標準以前有，現(xiàn)在有，將來更會有。

另外安全標準只是電動汽車安全的必要條件，并不是一個充分條件，大家一定得記住，就是安全標準有了，電動汽車絕對安全，這句話不存在，除了安全，電動汽車更是設(shè)計出來的，更是制造出來的，更是使用出來的，更是維修保養(yǎng)出來的，只有這些所有安全條線都閉合了，才能形成整個電動汽車的安全，所以電動汽車安全標準要做好工作，但是設(shè)計、維修、保養(yǎng)、制造也要做好相應工作，這是所有人共同的一個責任，只不過安全標準是在先，是第一步和是兜底線的，其他的安全我們也要一起做了。

所以我們非常希望跟大家做好電動汽車安全以及所有標準體系的工作，為電動汽車標準化發(fā)展起到很好的推動作用。同時我們推動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動我們整個新能源產(chǎn)業(yè)供應鏈有一個很好的健康的發(fā)展，我們希望標準在供應鏈條上起到它應該起到的作用。

【專題閱讀】全球新能源供應鏈創(chuàng)新大會：在大變局中協(xié)同打造高質(zhì)量新能源汽車供應鏈

返回第一電動網(wǎng)首頁 >