對于在大城市打拼的年輕人而言，想在工作地?fù)碛幸惠v自己的汽車并不容易，畢竟燃油車牌實在是太難拿到，所以作為新能源指標(biāo)的純電動車就成為很好的選擇。但是性能強(qiáng)、配置高的純電動車大多價格不菲，價格稍低的產(chǎn)品在品質(zhì)上也參差不齊，這就使得廣大年輕消費者的選車過程頗為艱辛。

為了能幫助年輕用戶早日買到適合自己的新車，今天我們選出兩款10萬元左右的跨界純電動汽車為大家做出對比，它們就是最近關(guān)注度很高的比亞迪e2和吉利帝豪GSe，接下來我們一起來看看這兩臺車該怎么選？

這兩款車都根據(jù)續(xù)航里程分為兩個版本，比亞迪e2擁有305km和405km兩種NEDC續(xù)航版本，吉利帝豪GSe擁有400km和450km兩種NEDC續(xù)航版本。其中比亞迪e2補(bǔ)貼后售價為8.98-11.98萬元，吉利帝豪GSe補(bǔ)貼后售價為10.98-15.98萬元。

整體而言，兩款車同為強(qiáng)調(diào)運動風(fēng)格的兩廂車型，定位有相似之處，但是兩款車都有11.98萬元的版本，分別為比亞迪e2高續(xù)航版(創(chuàng)?尊貴型)和吉利帝豪GSe 500勁尚型，且兩個版本的NEDC續(xù)航都不低于400km，因此非常具有可比性，下面我們的對比也將主要針對這兩個版本展開。

作為一款純電動車，消費者最關(guān)心的就是其續(xù)航表現(xiàn)。從官方數(shù)據(jù)來看，比亞迪e2的NEDC續(xù)航為405km，吉利GSe的NEDC續(xù)航為400km，其實二者的差距大可忽略不計，同為400km續(xù)航選手，對于城市用車場景中的需求完全可以滿足。

比亞迪e2的電池容量為47.3kWh，吉利帝豪GSe的電池容量為53.1kWh，不過e2得益于e平臺技術(shù)的下放，兩款車PACK能量密度同為160wh/kg。比亞迪e2百公里電耗為10.9kWh，而吉利帝豪GSe則為13.9kWh，這也是導(dǎo)致帝豪GSe雖然電池容量更大，但是續(xù)航竟略低的一大原因。

動力方面，比亞迪e2搭載了自家的3合1電驅(qū)系統(tǒng)，其中永磁同步電機(jī)最大功率 70kW（94Ps），最大扭矩 180Nm。而帝豪GSe搭載的單電機(jī)最大輸出功率120kW(163Ps)，峰值扭矩250Nm，數(shù)據(jù)相比比亞迪e2更有優(yōu)勢。

不過吉利帝豪GSe官方公布的0-50km/h加速時間為不超過4.5s，比亞迪e2則是3.9s，與上面二者的動力參數(shù)并不完全匹配。這主要是由于帝豪GSe整備質(zhì)量超過1.6噸，超出比亞迪e2的1.2噸不少，所以結(jié)合整車輕量化程度來看，比亞迪e2在直線加速上更勝一籌。

充電方面，兩款車都支持快充狀態(tài)下30分鐘內(nèi)將電量由30%充至80%，充電速度表現(xiàn)優(yōu)秀。不過二者充電插口位置不同，從上圖可見，比亞迪e2（左圖）的快充接口位于車頭，而帝豪GSe（右圖）則安置在車輛的左后方。我個人認(rèn)為這一級別的車型更適合將快充接口設(shè)計在車頭，一是停車時離充電樁更近，不會出現(xiàn)電槍夠不到的情況下；二是考慮到成本和安全問題，將接口設(shè)計在車頭可以減少車內(nèi)線纜的長度，保證系統(tǒng)更加穩(wěn)定高效。

底盤方面，比亞迪e2采用了緊湊級轎車常用的懸掛組合，前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。吉利帝豪GSe采用了帶橫向穩(wěn)定桿麥弗遜獨立前懸架及縱向擺臂耦合式半獨立后懸架，懸掛性能較比亞迪e2更強(qiáng)，但考慮到吉利帝豪GSe的重量更沉，其懸掛優(yōu)勢不是十分明顯。

從愛卡之前的試駕過程來看，比亞迪e2的懸掛系統(tǒng)支撐性不錯，對于減速帶的處理也很干脆，細(xì)碎震動也能夠很好地起到過濾作用。吉利帝豪GSe底盤的表現(xiàn)比較沉穩(wěn)，對于多余的彈跳抑制得比較好，可以說二者在這一方面都符合了本級別該有的表現(xiàn)。

帝豪GSe動能回收有弱、中、強(qiáng)三個擋位，每個擋位的差異還是比較明顯的。在弱擋時，動能回收的力度非常輕微；在中擋時，駕駛員抬起加速踏板后能夠感受到一定的減速感，但減速程度在可接受范圍之內(nèi)；將動能回收調(diào)至強(qiáng)擋后，稍稍抬起加速踏板就能感受到明顯的拖拽感，對于不是經(jīng)常駕駛電動車的駕駛員來說需要適應(yīng)。

比亞迪e2的動能回收有標(biāo)準(zhǔn)和較強(qiáng)兩種模式，默認(rèn)狀態(tài)下為標(biāo)準(zhǔn)，試駕駕駛幾乎感覺不到動能回收的存在；調(diào)整到較強(qiáng)模式也只有輕微的拖拽感，完全不影響乘坐的舒適性，這一點上比帝豪GSe更加人性化。

值得注意的是，二者都具備EPS系統(tǒng)，這對于駕駛的安全性和舒適度十分重要。不過比亞迪e2的低續(xù)航9.98萬元版本的車型也搭載有EPS，而吉利帝豪GSe搭載ESP系統(tǒng)的版本最低售價11.98萬元，在這一點上比亞迪顯得更加良心。

外觀設(shè)計其實是個見仁見智的東西，這兩年國產(chǎn)車在設(shè)計上也下了不少工夫，顏值的提升非常明顯，這兩款十萬+級別的跨界車也各有特點。

比亞迪品牌已經(jīng)形成家族化設(shè)計風(fēng)格，在比亞迪e2上可以看到很多成熟的設(shè)計元素。 Crystal Energy（煥能水晶）最新設(shè)計理念讓外觀更為新穎、運動，更吸引年輕人的眼球。

帝豪GSe的整體造型與燃油版基本一致，最明顯的區(qū)別就是帝豪GSe采用了封閉式進(jìn)氣格柵，同時前后包圍的線條也更加簡潔，以突顯其純電動車的身份。

比亞迪e2（左圖）的大燈組光源采用全LED，與王朝系列產(chǎn)品中多數(shù)車型大燈的造型類似。燈組內(nèi)部遠(yuǎn)近光分體式設(shè)計并配有獨立透鏡，點亮后效果不錯。吉利帝豪GSe（右圖）的高配車型配備有遠(yuǎn)近光一體LED大燈，遺憾的是11.98萬元的版本依然采用了鹵素大燈。比亞迪e2的大燈組光源采用全LED，與王朝系列產(chǎn)品中多數(shù)車型大燈的造型類似。燈組內(nèi)部遠(yuǎn)近光分體式設(shè)計并配有獨立透鏡，點亮后效果不錯。吉利帝豪GSe的高配車型配備有遠(yuǎn)近光一體LED大燈，遺憾的是11.98萬元的版本依然采用了鹵素大燈。

兩款車的車頂都向上挑起，輪拱面積較大，也都具有雙色車身的設(shè)計，符合跨界車型應(yīng)有的感覺。

尾部設(shè)計二者差異較大，比亞迪e2（左圖）搭載了辨識度更高的貫穿式尾燈，轉(zhuǎn)向燈還支持流水效果，符合設(shè)計潮流。吉利帝豪GSe（右圖）使用了分體式尾燈設(shè)計，雖不及e2更能抓人眼球，但是通過線條勾勒出層次感，明顯下降的車頂也為整車增添了動感。

在內(nèi)飾方面二者的思路有明顯區(qū)別。比亞迪e2延續(xù)家族設(shè)計語言，采用T型中控臺搭配可旋轉(zhuǎn)大屏及全液晶儀表，整體體驗與王朝系列類似，科技感更強(qiáng)。

吉利帝豪GSe采用“西湖拱橋”式的儀表臺，配備有8英寸多媒體觸控屏和7英寸液晶儀表盤。

在用料方面，比亞迪e2的質(zhì)感略輸于吉利帝豪GSe，車內(nèi)沒有大面積使用軟性材質(zhì)包裹，硬塑料的面積相對較多。

吉利帝豪GSe的車身尺寸為4440mm×1833mm×1560mm，它的軸距則是2700mm。和同級別車型相比，新款帝豪GSe的軸距有一定的優(yōu)勢，因此能夠提供更充裕的車內(nèi)空間。比亞迪e2比GSe稍小，車身尺寸為4240×1760×1530mm，軸距為2610mm。

此前的測試中，二者在空間方面的表現(xiàn)非常接近。同為177cm的體驗者在前排就坐時，頭部都可剩余一拳以上的距離。

由于吉利帝豪GSe車頂下降角度更大，所以在后排空間體驗時，頭部空間比比亞迪e2略少，不過對體驗者完全夠用。

帝豪GSe的行李廂容量為330L，它的后排座椅可以按4/6比例放倒，行李廂的空間最大可以擴(kuò)充至1042L。

比亞迪e2的行李廂空間表現(xiàn)非常驚艷，應(yīng)該是得益于e平臺的高度集成化技術(shù)，常規(guī)狀態(tài)下容積為440L，并且支持?jǐn)U展到1100L，要知道它的軸距要比吉利帝豪GSe更短。不過遺憾的是，比亞迪e2后排座椅向前翻折的角度有限，靠背并不能與行李廂形成平面。

編輯點評：作為兩款跨界車型，比亞迪e2和吉利帝豪GSe都是很好的選擇，整體的設(shè)計都符合該級別的表現(xiàn)。兩款車在定位上并非完全重合，有高低版本續(xù)航方面的差異，最難選的就是售價同為11.98萬元，且NEDC續(xù)航超過400km的版本。

相比而言，比亞迪作為在新能源領(lǐng)域耕耘多年的廠家，技術(shù)方面的確很強(qiáng)，e2得益于e平臺技術(shù)的下放，在空間、動力和駕控方面相比同級別更有優(yōu)勢，吸引力不小。而吉利帝豪GSe則保持了吉利在傳統(tǒng)燃油車上面的優(yōu)勢、內(nèi)飾用料方面都強(qiáng)于比亞迪e2。對此，消費者則需要根據(jù)個人需求來進(jìn)行選擇

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