作為比亞迪2022年最重磅車(chē)型，沒(méi)有之一，海豹開(kāi)啟預(yù)售不到2小時(shí)便迎來(lái)了2.3萬(wàn)輛訂單，其實(shí)力不得不被稱贊。

當(dāng)所有的贊譽(yù)都一邊倒的要碾壓特斯拉Model3的時(shí)候，筆者不禁想到了海豹的大哥比亞迪漢。比亞迪漢的確算是國(guó)產(chǎn)品牌中可圈可點(diǎn)的一款產(chǎn)品，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)更是算得上是開(kāi)天辟地的一款劃時(shí)代產(chǎn)品，無(wú)論是顏值還是空間，又或者是動(dòng)力和續(xù)航，沒(méi)有一處不能秒殺特斯拉Model3。但即便如此，后者依然凱歌高奏，而“打到特斯拉”的口號(hào)依然還在“國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)”的聲音中回響。

誠(chéng)然，比亞迪漢沒(méi)有掰倒Model3，新勢(shì)力小鵬P7也沒(méi)有，就連大眾豐田這些爺爺輩兒的同樣沒(méi)有。海豹又靠什么能底氣十足地喊如此口號(hào)呢？

CTB技術(shù)之下，電池安全性倍增

得益于比亞迪e平臺(tái)3.0，比亞迪海豹搭載全新的CTB技術(shù)，該技術(shù)是在CTP的基礎(chǔ)上將車(chē)身和電池再次高度融合，使緊密排列的刀片電池、上蓋板和底板組成類似蜂窩“三明治結(jié)構(gòu)”，為電池車(chē)身一體化技術(shù)。

這意味著動(dòng)力電池既是充當(dāng)電池，同時(shí)也是結(jié)構(gòu)件?？梢猿袚?dān)一部分底盤(pán)的作用，同時(shí)車(chē)身地板和電池上蓋集成一體，釋放了大量的空間，使得垂向乘坐空間增加了10毫米。

由于蜂窩狀結(jié)構(gòu)以及刀片電池密布于電池包內(nèi)，所以使得整個(gè)電池包的受力均勻，因此比亞迪電池包能經(jīng)受50噸卡車(chē)碾壓后，沒(méi)有冒煙現(xiàn)象，安全度極高，即使再次裝車(chē)后電池包依舊可以正常行駛使用。

CTB技術(shù)讓刀片電池與車(chē)身結(jié)合更為緊密，整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，突破40000N·m/°，這意味著比亞迪海豹已經(jīng)達(dá)到了百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。而電池作為結(jié)構(gòu)件，同樣也要參與整車(chē)傳力與受力，所以在比亞迪海豹的側(cè)柱碰撞測(cè)試當(dāng)中，整車(chē)側(cè)柱侵入量減少45%。

同時(shí)，得益于電池包的合理布局，比亞迪海豹實(shí)現(xiàn)了50：50黃金軸荷，擁有超低質(zhì)心和超低慣量，整車(chē)的響應(yīng)跟隨更快。在比亞迪海豹麋鹿測(cè)試中，比亞迪海豹能夠達(dá)到83.5km/h，單移線測(cè)試通過(guò)車(chē)速為133km/h，已經(jīng)達(dá)到跑車(chē)級(jí)水平。

iTAC加持，車(chē)身穩(wěn)定性更強(qiáng)

此外，比亞迪海豹同時(shí)還搭載了比亞迪獨(dú)家開(kāi)發(fā)了智能扭矩控制系統(tǒng)iTAC，這是一項(xiàng)為了提升電動(dòng)車(chē)車(chē)輛駕控性能而專門(mén)打造的四驅(qū)技術(shù)。該系統(tǒng)基于電機(jī)響應(yīng)速度極快的特性，可實(shí)時(shí)調(diào)整各電機(jī)輸出扭矩，最大程度減少車(chē)輛動(dòng)力變化，使車(chē)輛安全性、舒適性和操控性提升。

在響應(yīng)速度上，iTAC技術(shù)通過(guò)電機(jī)旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個(gè)采集位，識(shí)別精度提升300多倍，可提前50ms以上預(yù)測(cè)車(chē)輪輪速變化趨勢(shì)。比如在0-60km雪地直線加速上，搭載了iTAC技術(shù)的車(chē)輛可以避免起步打滑，加速時(shí)間相比無(wú)iTAC功能的車(chē)輛快0.7秒。在車(chē)輪端抓地力出現(xiàn)異常但還未出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)就已經(jīng)識(shí)別到抓地力異常并提前調(diào)整，讓車(chē)輛恢復(fù)穩(wěn)定。

在控制策略上，傳統(tǒng)控制策略在面對(duì)打滑時(shí)只能通過(guò)制動(dòng)降低扭矩的方式來(lái)控制車(chē)輛。而iTAC在提前預(yù)判的基礎(chǔ)上，針對(duì)電機(jī)響應(yīng)速度快、轉(zhuǎn)速調(diào)整更精確的特點(diǎn)，提供了轉(zhuǎn)移扭矩、適當(dāng)降低扭矩和輸出負(fù)扭矩等多種方式。在車(chē)輛即將發(fā)生打滑時(shí)，iTAC可以將低附著車(chē)輪扭矩全部或部分轉(zhuǎn)移到有抓地力的車(chē)輪上，使車(chē)輛恢復(fù)穩(wěn)定，從而不觸發(fā)或者減少觸發(fā)ESP功能，提升駕駛穩(wěn)定性。比如在雪圓環(huán)測(cè)試項(xiàng)目上，iTAC技術(shù)使車(chē)輛可以保持漂移狀態(tài)，無(wú)需過(guò)多方向修正，同時(shí)提升車(chē)速5-10km/h。

所以，搭載了iTAC技術(shù)的四驅(qū)車(chē)輛不僅起步穩(wěn)定，在過(guò)彎以及繞圓速度上要更快，同時(shí)車(chē)身姿態(tài)也十分穩(wěn)健，車(chē)輛的操作極限明顯更高。

結(jié)語(yǔ)：在中國(guó)品牌產(chǎn)品對(duì)抗特斯拉的時(shí)候，不禁讓人想起來(lái)一年前李想在社交媒體上的吐槽，他認(rèn)為單純比智能駕駛、比純電續(xù)航等這些配置多數(shù)產(chǎn)品都具備了碾壓特斯拉的能力，但是最終在市場(chǎng)認(rèn)可度上還是輸了。那么，現(xiàn)在海豹在漢之后，似乎不再“好大喜功”，而是繼續(xù)深入到核心技術(shù)，通過(guò)提升內(nèi)核實(shí)力做到“人無(wú)我有”，這或許才是綜合實(shí)力提升的解決之道。以此為出發(fā)點(diǎn)，海豹的看點(diǎn)則是用創(chuàng)新技術(shù)作武裝，而特斯拉崛起很重要的標(biāo)簽就是其“科技公司”的標(biāo)簽被認(rèn)可，所以如果海報(bào)挑落Model3，那也算得上是以牙還牙。

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