近期，凱迪拉克XT5推出了90V輕混動系統(tǒng)，很多人會疑問，90V輕混動系統(tǒng)與48V微混動系統(tǒng)有什么區(qū)別？這是個有意思的話題，我們今天來探討一下。

這是電氣化工程領(lǐng)域的范疇，也是國內(nèi)被稱之為“新能源汽車領(lǐng)域”，電氣化工程經(jīng)歷了很長時間的探索，我們目前看到很多分類，包括技術(shù)方式分類的串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)系統(tǒng)，也包括以混合度分類的微混、中混、強混系統(tǒng)，也包括技術(shù)架構(gòu)定義的EV、HEV、PHEV、EREV等，每一組不同的分類都蘊含了很多努力嘗試。

90V和48V談?wù)撌嵌急粴w在混合度分類的系統(tǒng)中，很多人對于這種分法叫法也不盡相同，比如說英國咨詢公司里卡多的叫法是Stop/Star（直接起停）、MicroHybrid（弱混）、MildHybrid（中混）、FullHybrid（全混），福特的叫法則是MicroHEV、MildHEV、MediumHEV、FullHEV，德國咨詢公司舍弗勒的叫法是MicroHybrid（弱混）、MildHybrid（中混）、FullHybrid（強混）。

福特汽車混合度分類

舍弗勒混合度分類

90V輕混動屬于“中混”，一個很有意思的現(xiàn)象，從福特及舍弗勒的分類中，凱迪拉克XT590V系統(tǒng)被稱之為中混，因為它采用了90V的系統(tǒng)，同時最大功率是10kW，滿足這兩家企業(yè)的中混定義，在通用體系中，可能通用相對低調(diào)稱之為輕混動系統(tǒng)。

事實上，通用汽車有著比較豐富的電氣化工程解決方案，從燃料電池汽車、純電動汽車、增程電動汽車、插電式混合動力汽車、強混、中混、輕混和直接起停等諸多方面和車型。

而諸多車型技術(shù)選擇中，依據(jù)了三個方面：動力表現(xiàn)、油耗表現(xiàn)、成本控制。

很多人都在詢問90V系統(tǒng)與48V系統(tǒng)的區(qū)別，本質(zhì)的表現(xiàn)則是上述三個方面的平衡點不一致，相對應(yīng)來講，豪華車采用90V系統(tǒng)要遠(yuǎn)優(yōu)于48V系統(tǒng)。

電氣化是新能源技術(shù)的一個簡稱，在進(jìn)行電氣化工程應(yīng)用的時候，根據(jù)不同的電氣化工程定位有著不同的應(yīng)用。

眾所周知，EV、PHEV/HEV以及傳統(tǒng)燃油車輛都有著自己獨特的特點，這也讓我們看到了更多的可能性，除了純電動、插電式混合動力、強混之外，在HEV領(lǐng)域，也有著不同的類型，例如：奧迪、奔馳推遲了48V微混系統(tǒng)，以及凱迪拉克推出了90V輕混系統(tǒng)，這些系統(tǒng)格局都有自己的特點。

而90V系統(tǒng)則是不改變發(fā)動機(jī)等前提下研發(fā)的輕混動系統(tǒng)，由于電壓和功率更高（可達(dá)10kW），在輔助驅(qū)動、制動能量回收、起步驅(qū)動等工況下表現(xiàn)更好，可塑性更強。

凱迪拉克XT5輕混動系統(tǒng)

將48V微混系統(tǒng)與90V輕混系統(tǒng)對比，個人理解，48V會成為多家汽車企業(yè)全面推廣的技術(shù)，因為其在成本控制方面更加出色，容易推廣。而在豪華車領(lǐng)域，90V輕混動系統(tǒng)的潛力更大，以消費者駕控、油耗為導(dǎo)向，更應(yīng)該讓電氣化工程提供更多的能力，特別要專門進(jìn)行變速器、發(fā)動機(jī)等系統(tǒng)進(jìn)行體系化的開發(fā)，才能讓消費者得到最佳的性能和性價比。

我們看看90V系統(tǒng)如何與9AT進(jìn)行的優(yōu)化集成。

凱迪拉克XT5輕混動系統(tǒng)工作原理

我們可以分析一下凱迪拉克XT5的輕混系統(tǒng)工作原理，相對應(yīng)來講它集中在幾個方面：

發(fā)動機(jī)停機(jī)的時候，我們看到9AT專門開發(fā)了相應(yīng)的蓄壓器系統(tǒng)，包含活塞和彈簧，其主要功能為在發(fā)功機(jī)進(jìn)入Start-Stop的停機(jī)狀態(tài)時，儲存高壓油，保持變速箱的工作油壓。

發(fā)動機(jī)重新啟動時，蓄壓器可以迅速釋放儲存的高壓油，使變速箱立即進(jìn)入工作狀態(tài)，縮短Start-Stop重啟時間，給客戶更平順的發(fā)動機(jī)啟停體驗。

專為輕混動系統(tǒng)設(shè)計的蓄壓器（藍(lán)色）

發(fā)動機(jī)起動的時候，作為傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)天然屬性，扭矩相應(yīng)較慢，特別是小扭矩的時候輸出扭矩平順性不夠優(yōu)秀，這是每款發(fā)動機(jī)天然屬性，90V系統(tǒng)能夠在這個區(qū)域協(xié)助發(fā)動機(jī)進(jìn)行輸出扭矩調(diào)節(jié)和平順。

這個時候，90V電氣化系統(tǒng)，能夠采用高于48V更高的電壓，更大的扭矩和功率能力來配合變速器、發(fā)動機(jī)工作，給予消費者更多的優(yōu)秀體驗。

起步階段，90V電氣化系統(tǒng)根據(jù)整車需求，提供有必要純電驅(qū)動能力，避免小負(fù)荷狀態(tài)發(fā)動機(jī)效率低的問題。

部分加速階段，90V電氣化系統(tǒng)與9AT聯(lián)合工作，提供助理、優(yōu)化扭矩，讓9AT進(jìn)行換檔的同時最大地優(yōu)化駕乘體驗。

勻速行駛階段，調(diào)整發(fā)動機(jī)工作在高效區(qū)域，實時地通過90V電氣化系統(tǒng)為電池充電。

瞬時收油門的時候，相對應(yīng)傳統(tǒng)車輛斷油不平順，在完全可以斷油，讓電機(jī)輔助平順扭矩。

制動或者滑行的時候，通過90V電氣化系統(tǒng)進(jìn)行反拖發(fā)電或者輔助維持扭矩，讓發(fā)動機(jī)避免低效區(qū)。

得益于90V系統(tǒng)，XT5在起步階段加速度能夠提升15%，百公里加速8.2s。此外與9AT自動變速箱配合下，百公里油耗大致在7.9L，燃油效率提高10%。

借鑒PHEV平臺讓輕混系統(tǒng)更全面，相對應(yīng)來講，90V系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)，也是GM的優(yōu)勢，在凱迪拉克CT6Plug-in的基礎(chǔ)上，在電氣化架構(gòu)、電池組、和線束集成、元器件集成等方面通過平臺化的架構(gòu)，在成本增加非常有限的情況下，衍生了90V輕混動系統(tǒng)。

當(dāng)然，電氣化工程是個系統(tǒng)工程，單純談電壓等級沒有實際意義，在整個技術(shù)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，有針對性地進(jìn)行各項集成和應(yīng)用，才是整個電氣化核心意義，正如我們看到的90V系統(tǒng)以及為這套系統(tǒng)搭載專門9AT系統(tǒng)，90V系統(tǒng)讓9AT更出色，9AT也給予90V更多的擴(kuò)展空間，這是一款豪華車最應(yīng)該注重的設(shè)計，也讓我們拭目以待。

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