做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商，圍繞連接和圍繞人工智能，其他走一步看一步

“我這次來傳遞兩句話就夠了，一句話華為不造車，幫助車廠造好車。第二句話，我們聚焦ICT技術(shù)，做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商?！?/p>

華為輪值董事長徐直軍4月17號在上海車展汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇上的演講和隨后的媒體專訪中，多次重復(fù)這兩句話。

這是華為第一次參加車展，也是第一次對盛傳多年的“華為造車”傳聞的官宣。

兩句話翻譯一下就是“主機(jī)廠別怕，供應(yīng)商別怕，你們的業(yè)務(wù)我們不碰”。

這也跟一個月前走紅的“流浪大師”沈巍視頻里提到的孔子、稻盛和夫“不與民爭利”意思相近。

“不與民爭利”是中國古代最核心的政治原則，原始版本是“不與民爭業(yè)”，最早出現(xiàn)在西漢董仲舒對漢武帝的《天人三策》中，核心思想是產(chǎn)業(yè)分工，做官從政的人不允許再從事其他任何產(chǎn)業(yè)，這樣就逼出一個獨(dú)立的專業(yè)——政治業(yè)。

后被司馬遷改為“不與民爭利”，含義也產(chǎn)生變化，變成對利的不爭和輕視，看輕名利的意思，演化為利益分配問題。

對華為來說，這既是一個產(chǎn)業(yè)分工問題，也是一個利益分配問題。就像互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域BAT所到之處寸草不生，相關(guān)企業(yè)對科技巨鱷華為的每一次跨界當(dāng)然都會屏氣凝神。

專訪中徐直軍被追問到苦笑：“我今天第一句話正式講一下華為不造車，所以你就不要懷疑了，你再懷疑我就沒辦法了，是不是還要寫個血書？”

外界反復(fù)確認(rèn)是因為華為在這方面有過先例。任正非曾在2002年公開表示華為絕不做手機(jī)，然后2003年就成立了手機(jī)業(yè)務(wù)部，進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域且一直做到全球前三。

自從造車新勢力開啟智能電動汽車創(chuàng)業(yè)潮以來，國外的“蘋果造車”和國內(nèi)的“華為造車”一直是IP級的猜想，被從正反兩面討論和“實(shí)錘”過多次。

讓人羞羞的是，這里面也包括《汽車商業(yè)評論》。2015年，我們與一家汽車造型設(shè)計與工程公司交流時，對方無意中暴露了華為也在客戶名單中。

從近幾年較嚴(yán)肅的媒體報道來看，可能接近真相的一個判斷是：華為有一定的汽車技術(shù)儲備，但造不造車高層內(nèi)部一直沒有達(dá)成共識，任正非不是支持派。不造整車、做新技術(shù)供應(yīng)商這個最終拍板發(fā)生的時間應(yīng)該并不遙遠(yuǎn)。

也或者并沒什么最終拍板，在爭論中上路，先動手做起來。退一步講，世界天天在變，定了的事也并非沒有變的可能。用華為手機(jī)控制華為汽車仍然是一個值得期待的猜想。

具體做什么

在具體做什么的問題上，徐直軍直言，現(xiàn)在能確定的是兩方面：圍繞連接和圍繞人工智能，其他只能走一步看一步。

用一張PPT表達(dá)的話如下：

1.云服務(wù)：基于華為云的自動駕駛云服務(wù)，包含數(shù)據(jù)平臺、訓(xùn)練平臺、仿真平臺，可幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化、數(shù)據(jù)湖治理、海量數(shù)據(jù)儲存，以及數(shù)據(jù)標(biāo)注、障礙物識別、模型訓(xùn)練、場景庫、仿真系統(tǒng)、評測系統(tǒng)等服務(wù)。

2.智能駕駛：主要是車載智能計算平臺（Mobile Digital Center，MDC）和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案。

3.智能網(wǎng)聯(lián)：4G/5G車載移動通信模塊，以及T-Box、車載網(wǎng)絡(luò)。華為的老本行，只是移植到車上。

4.智能互聯(lián)：智能網(wǎng)聯(lián)的更進(jìn)一步，將人、車、家甚至外部環(huán)境互聯(lián)。

5.智能能源：多形態(tài)電驅(qū)、充電及電池管理系統(tǒng)。

從以上業(yè)務(wù)分布可以看出，“不與民爭業(yè)”的華為與傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商幾乎沒有交集，它的競爭對手一方面是近年來滲透進(jìn)汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)和產(chǎn)品，如云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、芯片、算力等領(lǐng)域的頭部企業(yè)。另一方面是傳統(tǒng)零部件巨頭博世、安波福們的電子智能產(chǎn)品業(yè)務(wù)。

盡管華為的第二句表態(tài)“做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商”在極力安撫友商的情緒，但競爭仍是不可避免的。

徐直軍也沒有完全回避競爭問題：“任何一個產(chǎn)品，任何一個產(chǎn)業(yè)部可能沒有競爭的，沒競爭就不可能進(jìn)步。越是競爭厲害得產(chǎn)業(yè)，進(jìn)步就越快，越?jīng)]有競爭的產(chǎn)業(yè)就很難進(jìn)步。在連接這一塊，有競爭是正常的?！?/p>

實(shí)際上不完全是競爭，還有合作，在所有這些產(chǎn)品和解決方案層面，華為和既有供應(yīng)商都有可能互為供應(yīng)商，或者成為合作伙伴。

徐直軍說他不相信彎道超車，相信變道超車。我們很認(rèn)同這個判斷，中國企業(yè)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的趕超機(jī)會寥寥，在新一波電動智能汽車變革中的機(jī)會則要大得多。這需要從整車廠到供應(yīng)商全產(chǎn)業(yè)鏈的成長崛起，華為的加入對行業(yè)是一個好消息。 

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