今年5月，美國夏威夷休眠的莫納羅亞火山觀測臺(tái)記錄下歷史性的數(shù)據(jù)。

科學(xué)家測量了大氣中二氧化碳的含量，達(dá)到415ppm（百萬分比濃度）。此前，從智人出現(xiàn)50萬年前的冰川冰中提取的最古老的樣本也沒有捕獲到如此高的濃度。

隨后，數(shù)周的極端天氣模式在7月份達(dá)到頂峰，成為世界氣象組織（WMO）記錄有史以來最熱的一個(gè)月。

大自然似乎在告訴人類，它活著的時(shí)間是有限的。

歐洲汽車制造商也意識(shí)到人們對(duì)所謂的“環(huán)境危機(jī)”的擔(dān)憂日益加劇，希望擺脫自己作為污染者的形象，走向綠色。

從奧迪在比利時(shí)生產(chǎn)e-tron電動(dòng)車的二氧化碳中性工廠開始，這些車企的最終目標(biāo)是運(yùn)營“零污染工廠”，也就是說不留下任何生態(tài)足跡。

“我們不需要采取兩種策略，公司經(jīng)營與可持續(xù)發(fā)展要同時(shí)進(jìn)行?！贝髂防斩聲?huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松（Ola K?llenius）表示，“商業(yè)模式本身就應(yīng)該具備可持續(xù)性。”

一些汽車制造商表示，他們不會(huì)將合同授予那些沒有采取足夠行動(dòng)減少對(duì)環(huán)境影響的供應(yīng)商，還包括要長期按照《巴黎氣候協(xié)定》對(duì)其整個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行脫碳。

該協(xié)議旨在將人為排放造成的全球氣溫上升幅度降至最低。聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(huì)（IPCC）去年10月得出結(jié)論稱，如果不采取有力行動(dòng)，這一目標(biāo)看起來越來越不現(xiàn)實(shí)。

IPCC在一份歷時(shí)近三年完成的報(bào)告中記錄了海洋酸化等趨勢對(duì)人類生存的影響，海洋則是全球最大的碳匯。

歐洲各國政府目前正在分析對(duì)二氧化碳排放污染實(shí)行統(tǒng)一定價(jià)的計(jì)劃。目前為止，歐盟的“總量排放交易體系”（Cap and Trade）還沒有包括道路運(yùn)輸在內(nèi)的其他55%的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

換句話說，針對(duì)新車的車隊(duì)排放法規(guī)——雖然是支持汽車制造商電動(dòng)車計(jì)劃的一個(gè)關(guān)鍵激勵(lì)因素——現(xiàn)在已不再是影響其碳戰(zhàn)略的唯一監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。

“大約四分之三的工業(yè)二氧化碳排放是在汽車的使用壽命中產(chǎn)生的，但18%仍然來自供應(yīng)鏈?！碧夹畔⑴俄?xiàng)目（CDP）投資者研究高級(jí)分析師、汽車專家盧克·弗萊徹（Luke Fletcher）解釋說，“電動(dòng)車正在取代傳統(tǒng)的燃油車，而隨著時(shí)間的推移，這一份額將變得更加重要?！?/p>

大眾品牌仍在努力應(yīng)對(duì)大眾集團(tuán)柴油車作弊丑聞的余波。該品牌承諾，其面向廣大消費(fèi)者市場的電動(dòng)車ID3將是歐洲客戶可以買到的首款完全碳中和產(chǎn)品。

大眾汽車甚至設(shè)立了一個(gè)碳基金，初始資金為5000萬歐元。而任何無法避免的二氧化碳排放都將通過認(rèn)證項(xiàng)目以額外成本予以抵消。

戴姆勒承諾，所有新建的梅賽德斯-奔馳工廠從運(yùn)營之初就將保持碳中和，而歐洲現(xiàn)有的工廠將在2022年前達(dá)到同樣的目標(biāo)。有報(bào)告顯示，該集團(tuán)將因柴油排放欺詐在德國面臨逾10億歐元的罰款。

康林松的一大目標(biāo)是將管理層薪酬的一部分與實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)掛鉤，但他沒有給出具體細(xì)節(jié)。

一般來說，從可再生能源中獲取電力是一種有效的方法。寶馬在這方面走得最遠(yuǎn)，明年，它從墨西哥到馬來西亞的31家全球制造工廠就將只使用綠色能源。

“我們的愿景很明確，以可持續(xù)的方式創(chuàng)造可持續(xù)的移動(dòng)出行產(chǎn)品?！鼻皩汃R集團(tuán)董事長科魯格（Harald Krüger）在卸任前給出了這樣的回答。該公司將于明年更新其長期可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

奧迪通過使用可再生能源為其位于布魯塞爾的工廠提供動(dòng)力，并參與環(huán)保項(xiàng)目，抵消其工廠在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的所有排放

證明這一點(diǎn)

South Pole等專業(yè)咨詢公司可以幫助尋求脫碳業(yè)務(wù)的汽車制造商。

“通過收集二氧化碳數(shù)據(jù)并確保報(bào)告真實(shí)性，我們能幫助企業(yè)建立透明度。這樣，管理層就可以更容易地發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈中的問題?！盨outh Pole業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)邁克爾·韋伯（Michael Weber）說道。

這些數(shù)據(jù)基于溫室氣體核算體系的企業(yè)會(huì)計(jì)和報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)，通常由普華永道和德勤等公司審計(jì)，就像公司的年度賬目一樣。

在柴油丑聞之后，專家們認(rèn)為，汽車制造商再也不能在排放問題上撒謊了。Berylls汽車行業(yè)咨詢公司合伙人亞瑟·基弗勒（Arthur Kipferler）說：“我在公司內(nèi)部聽到的所有關(guān)于可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境的討論，汽車制造商都說他們需要確保這是真實(shí)可靠的，并且能夠得到證明，否則就不值得做?！?/p>

車企面臨的部分問題是，道路交通尾氣排放約占?xì)W盟總溫室氣體排放的五分之一。更糟糕的是，自1990年以來，它仍然是唯一一個(gè)至今未能減少碳排放的領(lǐng)域。

與此同時(shí)，歐洲各城市紛紛加大了對(duì)燃油車的限制，或計(jì)劃全面禁止此類車型。在汽車業(yè)高管私下抱怨“針對(duì)個(gè)人出行的不對(duì)稱戰(zhàn)爭”之際，這些措施卻有可能幫助公司重拾公眾的信任。

投資者強(qiáng)烈反對(duì)

專家認(rèn)為，這甚至導(dǎo)致各國央行間接對(duì)該行業(yè)施加壓力。由于擔(dān)心氣候變化對(duì)經(jīng)濟(jì)造成重大影響，監(jiān)管機(jī)構(gòu)正警告銀行和資產(chǎn)管理公司采取行動(dòng)，減少對(duì)高碳客戶的投資。

曾擔(dān)任聯(lián)合國全球契約（全球最大的企業(yè)自愿可持續(xù)發(fā)展倡議）執(zhí)行主任，現(xiàn)為大眾汽車獨(dú)立可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)主席的喬治·凱爾（Georg Kell）表示：“變革已經(jīng)開始。投資者現(xiàn)在意識(shí)到氣候風(fēng)險(xiǎn)并不在遙遠(yuǎn)的將來，而是正在影響著我們?！?/p>

在他看來，金融市場終于意識(shí)到化石燃料經(jīng)濟(jì)固有的隱藏成本。“他們想知道的，是一家公司是否能適應(yīng)未來，是否有應(yīng)對(duì)低碳世界約束的方案?！眲P爾補(bǔ)充說道。

據(jù)CDP估計(jì)，到2030年，價(jià)值4萬億美元的資產(chǎn)將面臨氣候變化的風(fēng)險(xiǎn)。而為了幫助投資者在按照二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)配置資本時(shí)做出更明智的選擇，該機(jī)構(gòu)對(duì)企業(yè)的環(huán)境影響進(jìn)行了調(diào)查。

為了做到這一點(diǎn)，他們采用了South Pole等公司提供的原始數(shù)據(jù)，并通過標(biāo)準(zhǔn)化問卷使其具有可比性。

從森林砍伐、水資源安全到溫室氣體等各種問題，全球已有超過7000家公司向CDP提供了報(bào)告。根據(jù)三個(gè)具有廣泛可比性的指標(biāo)（稱為scope），可以從這些數(shù)據(jù)中得出準(zhǔn)確分類。而這三個(gè)指標(biāo)衡量的是公司直接產(chǎn)生的、以及供應(yīng)商或零售商間接產(chǎn)生的排放。

“考慮到研究方法仍在改進(jìn)中，這些數(shù)據(jù)可能并不完全準(zhǔn)確。”弗萊徹解釋說，“但因?yàn)橐患夜镜臄?shù)據(jù)可以與另一家公司的數(shù)據(jù)直接進(jìn)行比較，實(shí)現(xiàn)了給投資者用于基準(zhǔn)參考的目的。從這個(gè)角度來看，它非常強(qiáng)大?！?/p>

專家表示，這對(duì)歐洲企業(yè)的未來至關(guān)重要。歐盟則將去年IPCC的報(bào)告稱為“警鐘”，并于去年11月公布了到2050年完全實(shí)現(xiàn)碳中和的計(jì)劃。

布魯塞爾方面預(yù)計(jì)，這一路線圖將實(shí)現(xiàn)三件事：讓企業(yè)明確未來的投資方向；每年將價(jià)值2660億歐元的能源進(jìn)口削減約70%；減少由空氣污染造成的過早死亡，目前估計(jì)有近50萬人。

民意調(diào)查顯示，這些政策得到了廣泛支持。在5月份的選舉之后，西歐環(huán)保黨派在歐盟議會(huì)的席位增加了近一半。在德國，綠黨在歷史上首次與總理默克爾領(lǐng)導(dǎo)的保守黨幾乎旗鼓相當(dāng)。

康林松說：“我們不需要采取兩種策略，商業(yè)模式本身就應(yīng)該是可持續(xù)的?！?/p>

青年運(yùn)動(dòng)

這就不得不提那些走上街頭要求變革的年輕一代的推動(dòng)作用。無論是Friday For Future，還是Extinction Rebellion這樣的運(yùn)動(dòng)，如今的年輕人參與到了數(shù)千起氣候游行當(dāng)中。

這些即將成為消費(fèi)主力軍的人正處在與某些品牌建立聯(lián)系的年齡。汽車制造商知道，如果他們想有一天讓自己的產(chǎn)品出現(xiàn)在他們的購物清單上，首先要做的就是消除他們的擔(dān)憂。

“我們的客戶希望我們能做到這一點(diǎn)?！碑?dāng)被問及沃爾沃為何要在2025年前將其汽車工廠改造成氣候友好型時(shí)，該公司采購負(fù)責(zé)人瑪?shù)倌?布赫豪澤（Martina Buchhauser）給出了這樣的回答。

為了促進(jìn)向循環(huán)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，車企還在推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的倡議下聯(lián)合起來，協(xié)調(diào)零部件制造商的審查標(biāo)準(zhǔn)。

今年7月，大眾為其4萬家供應(yīng)商引入了一項(xiàng)新的可持續(xù)發(fā)展評(píng)級(jí)，這可能意味著，如果某些企業(yè)的評(píng)級(jí)不達(dá)標(biāo)，它們就沒合同可簽。梅賽德斯也在效仿。

對(duì)供應(yīng)商來說，這使得文書工作和繁文縟節(jié)可以最小化，并為他們省錢，同時(shí)讓其客戶做出更負(fù)責(zé)任的選擇。

德國博世（給大眾集團(tuán)提供了用來欺騙排放測試的排放管理軟件）在5月表示，計(jì)劃從明年開始，其400多個(gè)全球站點(diǎn)的新增碳排放凈額都將被消除。該公司稱，到2030年，在這方面的花費(fèi)將達(dá)10億歐元。

對(duì)此，運(yùn)輸與環(huán)境倡導(dǎo)組織英國負(fù)責(zé)人格雷格·阿徹（Greg Archer）等批評(píng)人士給出了相對(duì)正面的回復(fù)，“我不相信它真的深深扎根于公司內(nèi)部，但對(duì)我來說，這確實(shí)是一個(gè)真正的改變，即使它并非不可逆轉(zhuǎn)。”阿徹說道。

毫無疑問，排放丑聞意味著汽車公司的動(dòng)機(jī)和誠意會(huì)受到質(zhì)疑。而如今，即使是最輕微的辭不達(dá)意或脫離實(shí)際的言論也能給懷疑者以反駁的機(jī)會(huì)。

舉例來看，梅賽德斯在推特上寫下了“如果今年夏天還不是酷暑，高性能的AMG GLA 45將進(jìn)一步‘升溫’”這樣的話，隨后，公司被迫在社交媒體上道歉，理由正是其對(duì)氣候變化過于輕描淡寫。

抗議打算

由于擔(dān)心汽車行業(yè)還抱有“回到過去”的念頭，來自綠色和平組織和其他5個(gè)倡導(dǎo)團(tuán)體的逾1.5萬名抗議者計(jì)劃在本月的法蘭克福車展上舉行示威，以減少堵塞城市街道的汽車數(shù)量。

“該行業(yè)聲稱將最終為其產(chǎn)品造成的問題承擔(dān)責(zé)任，但這一說法早在十年前就該提出來?！边\(yùn)輸政策專家延斯·希爾根伯格（Jens Hilgenberg）說道。他還認(rèn)為，這些說法至少在一定程度上是為了轉(zhuǎn)移人們的注意力，使其將關(guān)注點(diǎn)從日益增長的汽車尾氣排放轉(zhuǎn)移到SUV上。

“我很愿意相信他們，但經(jīng)驗(yàn)告訴我事實(shí)并非如此?！毕柛窠又f，“其他行業(yè)已經(jīng)走得更遠(yuǎn)了?！?/p>

來自200家公司的CEO將于11月1日前往布魯塞爾，敦促新成立的歐盟委員會(huì)在氣候問題上采取一致行動(dòng)。但到目前為止，豐田歐洲總裁約翰·范澤爾（Johan van Zyl）是隊(duì)伍中唯一一位汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)。

然而，歸根結(jié)底，企業(yè)最終是為消費(fèi)者服務(wù)的。人們的消費(fèi)理念如果發(fā)生了變化，那么廠商所提供的產(chǎn)品也必須隨之改變。

特斯拉在重新定義什么是具有社會(huì)責(zé)任感的高檔汽車方面就發(fā)揮了關(guān)鍵作用。“鄰居或高爾夫俱樂部的伙伴可不想看到你有破壞環(huán)境的行為?！盉erylls的基弗勒說道。

奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)馬克·萊馳特（Marc Lichte）則在生活中親身體驗(yàn)到了這種轉(zhuǎn)變。

“我的大女兒15歲。她不吃肉，還告訴我不想坐在動(dòng)物制品上。而到了周五，她會(huì)上街參加游行。”

當(dāng)介紹即將推出的由回收材料制成的高品質(zhì)純素食內(nèi)飾系列時(shí)，萊馳特用家人作為例子描述了自己心目中的消費(fèi)者會(huì)是什么樣的人。

（文章&圖片來源：Autonews，作者：CHRISTIAAN HETZNER）

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