ARCFOX極狐品牌在2016年就已經(jīng)建立，2016年8月3號北京三里屯的ARCFOX Space體驗中心開業(yè)，歷時4年2020年10月24號ARCFOX極狐 αT上市發(fā)布。上市后阿爾法T兩城兩店就取的了超700臺的銷售成績，就單店單月的平均銷量來看有這份成績是很優(yōu)異的，但隨著此前集客的訂單消耗完之后，銷量略顯頹勢。

今年4月ARCFOX極狐先是推出搭載華為三顆激光雷達搭載方案，配備算力可達400Tops的華為芯片，具備L3級以上的自動駕駛能力的阿爾法S華為HI版！賺足了眼球，成為了上海車展的焦點。6月17號又與百度Apollo共同發(fā)布了采用百度第五代Robotaxi的共享無人車Apollo Moon。左手百度右手華為的ARCFOX極狐又一次吸引了媒體與用戶的關注！從車輛智能化的角度來看，得到百度、華為加持的ARCFO極狐無疑是走到國內頂級水平。

在看今年ARCFOX αT、ARCFOX αS截至到今年5月到上險量分別是486、83輛，總計也就不到600的上險量，上險量不能完全代表銷量，但是也能很直觀的反饋真實的銷量。要知道極狐品牌2021年定的銷量目標是1.2萬輛，相較于現(xiàn)有的銷量來看差距甚遠！

就現(xiàn)有的銷量根據(jù)極狐的銷售渠道鋪設和傳播節(jié)奏來看，5個月不到600輛的銷量情有可原！畢竟售賣的門店屈指可數(shù)。近期極狐品牌加快了線下渠道的建設，品牌宣傳上也加快了節(jié)奏，我們第一電動網(wǎng)與其他媒體朋友就極狐品牌近期的一些熱點話題對ACRFOX極狐全國直銷總經(jīng)理趙志楠、北京直銷管理部副部長梁永進行了面對面的訪談。

第一電動網(wǎng)：目前極狐品牌渠道建設怎么樣了？直營加分銷的體系和一些競品例如：特斯拉、小鵬、蔚來，我們的優(yōu)勢在那里？

趙志楠：線下品牌體驗店在往一線的城市的熱點區(qū)域布局，比如：在北上廣深、杭州、南京等一線城市的重點商圈，并且在這些熱點商圈的渠道建設占很大的一部分比重，今年直營加分銷要建立100家門店。

第一電動網(wǎng)：直營加分銷的體系和一些競品例如：特斯拉、小鵬、蔚來，我們的優(yōu)勢在那里？

趙志楠：我覺得這和品牌定位整個狀態(tài)是相關的，我們不像新勢力造車PPT出來就開始發(fā)廣告布銷售網(wǎng)絡收訂單了，我們其實是比較傳統(tǒng)，是產(chǎn)品下線之后開始布銷售網(wǎng)絡，所以我們今年的主要工作是網(wǎng)絡布局要打開，采用的是直銷加分銷渠道建設。直銷更專注一線城市熱點商圈的渠道建設，二三線城市會招募一些當?shù)貙嵙Ρ容^強的本地經(jīng)銷商，同時在我們的發(fā)布會上也招募了10來家戰(zhàn)略經(jīng)銷商去做布局，同時我們還有些本地化比較強的經(jīng)銷商集團也是我們的合作伙伴，以這種直銷加分銷的方式做布局。

媒體：現(xiàn)在華為版的ARCFOX αS Hi已經(jīng)開始預售了，這款車的訂單量如何？對于它的市場期望如何？

趙志楠：我們4月17號發(fā)布后，ARCFOX αS三天內訂單就過千了，在這些訂單的結構來講極狐αS Hi占據(jù)了一半多。所以基于這個情況來看，我們對這品牌更有信心了，為什么呢？在自動駕駛這個鄰域里的客戶接受度和關注度我們看到的潛力是相當大的，今年我們可能會專注做基礎版的ARCFOX αS和ARCFOX αT，明年原計劃10%—20%去做Hi，現(xiàn)在來看明年可能會漲到30%—40%這樣的一個比例。這個會對我們整體的生產(chǎn)結構和生產(chǎn)結構有更好的補充。

另外一個就是我們這個車的定位，發(fā)布價華為Hi高階版是42.99萬基礎版是38.89萬，在這兩款車的訂單中90%是高階。所以我們更是看到了中國市場，尤其是一線大城市的客戶對自動駕駛的向往和未來生活場景的向往，所以我們更是看好明年。而且自動駕駛這個鄰域極狐是領先所有品牌一年到一年半，我們這個華為Hi其實在2017年就開始做了，比如現(xiàn)在的長安、小康現(xiàn)在才開始接觸華為，真正能實現(xiàn)高階自動駕駛的沒有一年或一年半的周期根本做不了，所以我相信明年我們的Hi將領跑自動駕駛這個區(qū)間的。

媒體：我們看到ARCFOX αT和百度合作了，那ARCFOX αT還會使用華為的自動駕駛嗎？

趙志楠：會的，已經(jīng)在我們的產(chǎn)品計劃里了。

媒體：關于渠道的問題，我們除了加盟和直營這兩種渠道之外，未來我們會開放第三種渠道方式嗎？比如入駐華為的門店，或者其他的一些渠道？

趙志楠：我們在做新的嘗試，未來有可能在華為的門店，也有可能不在華為的門店，華為這件事太敏感我不能回答你，但是我們在嘗試一些新的渠道模式比如電商渠道，已經(jīng)開始在布局了，理論上7月份就已經(jīng)能看到整個運營場景了。

媒體：極狐已經(jīng)和華為進行合作了，為什么還和百度進行合作？

趙志楠：我們這個地盤平臺叫B21平臺，具備了更開放的IMC架構，我們在華為這個體系上已經(jīng)驗證了我們的整車地盤開放接受度。很多大廠和華為合作不了是因為他們的地盤不對華為開放。所以我們這個地盤定位希望做開放平臺，它更適用于自動駕駛的領域。

另外一個就是華為的產(chǎn)品更適用于C端用戶，百度發(fā)布的共享無人駕駛車是To B領域，并且他們的技術路線也不一樣。無論是與華為的合作還是百度的合作，都能夠為品牌和用戶賦能。

第一電動網(wǎng)：用戶對ARCFOX αS和ARCFOX αT很感興趣的，尤其是ARCFOX αS，但是上市這么久了，很多門店是沒有試駕車的，想問下在北京的門店試駕車什么時候能到位？

梁永：直營店的試駕車都已經(jīng)到位了，大概每天有兩三百人到店試駕，我們也提供上門試駕。比如合生匯這個門店就有兩三臺試駕車，ARCFOX αS的試駕車不多，所以需要試駕得提前預約一下，我門基本能滿足用戶的試乘試駕需求。

寫在最后

這次簡短的訪談很愉快，加上訪談前的小插曲，極狐車主和趙總掏車鑰匙表面身份的動作，能讓我切身體會到極狐用戶與員工對極狐品牌的歸屬感與認同感。極狐的產(chǎn)品力是毋庸置疑，目前主要的工作重點相信是品牌建設和渠道網(wǎng)絡的建設，今年能否完成1.2萬輛的銷量小編還是持觀望的態(tài)度。我認為明年才是ARCFOX極狐大放異彩的元年。

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