市場概述：如今的中國車市在沒了往日全民躺著掙錢的瘋狂，隨著電動化轉(zhuǎn)型的力度越來越大，為了幫自己建起先發(fā)優(yōu)勢，幾乎所有車企都牟足了干勁誓要將眼下口味刁鉆的中國消費者拿下。
但價格戰(zhàn)打起來后，誰能想象，除了比亞迪之外，論掙錢能力，各個都是那么匱乏。當(dāng)然，出于對市場份額的爭奪，這一切其實都是大家甩開膀子兩兩肉搏造成的。
進(jìn)入2024年來，特斯拉本以為能靠著小改款的Model 3繼續(xù)收割中國用戶的心智，殊不知，產(chǎn)品力早就沒了過人優(yōu)勢的Model 3已不再是潛在消費者的第一選擇。
興許借著洋品牌的光環(huán)，短期內(nèi)要令特斯拉嘗到深入皮肉的痛感還很難，畢竟在一二線城市里，找到一些有著媚外情緒的用戶很是輕松，但說實話，看著大量中國車企即使虧死也要深入價格戰(zhàn)腹地，特斯拉要想勇立潮頭，還得從長計議。
當(dāng)那種往日靠著品牌和產(chǎn)品上雙重優(yōu)勢大殺四方的情景不再，留給埃隆·馬斯克和特斯拉的課題已經(jīng)是顯而易見的。阻擊中國車企的玩命反撲，可不是引入FSD就能迎刃而解的。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：汽車公社
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