10月16日，由武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會主辦，蓋世汽車承辦的“新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車投資交流會暨2021智能駕駛產(chǎn)業(yè)閉門領(lǐng)袖峰會”在中國光谷成功舉辦。此次會議以“光谷引領(lǐng)?智電未來”為主題，邀請到40余家相關(guān)領(lǐng)域頭部企業(yè)深入交流，其中包括世界500強(qiáng)6家、全球汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)6家、上市公司16家，以及6家獨角獸企業(yè)，攜手加速中國光谷的全面化轉(zhuǎn)型。

武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)工委副書記、管委會主任劉潔代表東湖高新區(qū)做宣傳推介，武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)工委委員、管委會副主任夏亞民出席本次活動。

長安汽車軟件科技公司總經(jīng)理張杰，佛吉亞中國歌樂電子中國區(qū)總裁楊衛(wèi)華，維寧爾全球執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁張璽，Unity大中華區(qū)總裁及全球資深副總裁張俊波，安波福亞太區(qū)總裁楊曉明，森薩塔科技全球高級副總裁及亞太區(qū)總裁常旌，法雷奧中國區(qū)首席技術(shù)官顧劍民，福瑞泰克創(chuàng)始人張林，艾拉比董事長孫榮衛(wèi)，億咖通科技CEO沈子瑜，蓋世汽車總裁周曉鶯等60余位企業(yè)高層圍繞自動駕駛、智能座艙等熱點話題，以閉門分享及交流的形式，展開深入探討。

眾所周知，光谷是國家光電子信息產(chǎn)業(yè)基地，但這個定位并沒有框限其產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近年來，光谷一直致力于打造新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一未來最大的移動智能終端，力爭將其打造成光谷下一個千億級產(chǎn)業(yè)集群。光谷充分發(fā)揮在汽車“軟實力”和“硅含量”方面的競爭優(yōu)勢，包括在軟件開發(fā)、智能制造、信息通訊、半導(dǎo)體、空天信息等光谷特色產(chǎn)業(yè)上的深厚積累，整合與電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)的增量零部件資源，持續(xù)拓寬邊界，為智能電動汽車的發(fā)展提供了完善的配套供應(yīng)商。

劉潔進(jìn)一步介紹到，在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，光谷已聚集了以霍尼韋爾、圣戈班、英瑞杰、李爾汽車等世界500強(qiáng)及國際知名汽車零部件龍頭企業(yè)。此外，還有以華工激光、逸飛激光等為代表的車身和電池生產(chǎn)裝備企業(yè)，以理工通宇、合康動力、億緯鋰能為代表的行業(yè)頭部三電企業(yè)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)日趨完善。背靠這些產(chǎn)業(yè)資源，也為武漢東湖高新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了穩(wěn)定的供應(yīng)鏈保障。

與此同時，武漢還集聚了武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)等42所高等院校、56個國家及省部級科研院所、30多萬專業(yè)技術(shù)人員和80多萬在校大學(xué)生，是中國三大智力密集區(qū)之一。金字塔型人才結(jié)構(gòu)的加速形成，也為光谷新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供了充裕的人才基礎(chǔ)。

“因光而興，聚光成谷。面向十四五，湖北省將加快建設(shè)以東湖科學(xué)城為核心的光谷科創(chuàng)大走廊，以新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的新興產(chǎn)業(yè)必將迎來更大的發(fā)展機(jī)遇及潛能。”劉潔也因此向與會企業(yè)發(fā)出了誠摯的邀請，希望各位企業(yè)家走進(jìn)光谷，投資興業(yè)。光谷也會集中優(yōu)勢資源打造最優(yōu)政策環(huán)境，為企業(yè)在光谷的發(fā)展提供便利，助推產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)工委副書記、管委會主任 劉潔

活動現(xiàn)場，長安汽車軟件科技公司總經(jīng)理張杰、佛吉亞中國歌樂電子中國區(qū)總裁楊衛(wèi)華，維寧爾全球執(zhí)行副總裁及中國區(qū)總裁張璽，Unity大中華區(qū)總裁及全球資深副總裁張俊波也代表主機(jī)廠及供應(yīng)商發(fā)表了主題演講。

張杰提到，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在帶來挑戰(zhàn)的同時也帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，自主車企也在積極把握這一窗口期。長安愿意以更加開放的姿態(tài)，與用戶及合作伙伴共建未來自動駕駛新格局。與此同時，張杰還分享了其在智能駕駛發(fā)展趨勢下的五個思考：

第一，用戶的關(guān)注點從始至終都聚焦在點到點出行的連貫性及體驗感，因此，我們首要攻克的應(yīng)該是逐步減少任務(wù)斷點和安全斷點；第二，EE架構(gòu)正在逐步走向“中央計算平臺+環(huán)網(wǎng)、區(qū)域型”的架構(gòu)；第三，黑盒方案對于全生命周期的開發(fā)過程來說并不友好，因此在駕駛域軟件架構(gòu)上需要分層解耦，系統(tǒng)隔離。軟件生態(tài)合作伙伴共榮共生，實現(xiàn)跨平臺車型的快速開發(fā)和復(fù)用；第四，短期內(nèi)純視覺和多傳感器方案仍將并行；第五，完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)是自動駕駛開發(fā)效率提升的關(guān)鍵。

長安汽車軟件科技公司總經(jīng)理 張杰

作為自動駕駛解決方案供應(yīng)商，維寧爾全球執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁張璽也提到了新的整車架構(gòu)下商業(yè)模式的變革?！澳壳?，整個汽車行業(yè)都在從分離控制模式走向中央域控模式，未來還將走向多域協(xié)作+SOA。在這種態(tài)勢下，營運模式也逐漸走向了平臺化營運模式，用戶可以參與生態(tài)鏈上的所有環(huán)節(jié)，與主機(jī)廠、Tier共同決定產(chǎn)品的內(nèi)容及價值，這其實將有一定的聚攏效應(yīng)。”張璽說到，“那么作為一家Tier1，我們應(yīng)該打造一個怎樣的生態(tài)系統(tǒng)？”

目前，維寧爾就基于其現(xiàn)有的軟件架構(gòu)以及高通的芯片，在打造一個類似手機(jī)中的ios這樣的生態(tài)系統(tǒng)，給終端主機(jī)廠提供一個涵蓋L1-L4，全系列、全棧、全開放的生態(tài)系統(tǒng)，合作模式包括單獨僅SoC，提供SoC增值集成+制造、SoC增值集成+感知/融合+制造、SoC增值集成+感知/融合+駕駛策略包+制造等多種。

最后，張璽呼吁，在自動駕駛的路線上，不管是走漸進(jìn)式路線還是跨越式路線，都要以安全為前提，以安全為底線，在做好安全的基礎(chǔ)上，開發(fā)出更好的功能，這也是維寧爾堅持在做的事。

維寧爾全球執(zhí)行副總裁及中國區(qū)總裁 張璽

而作為汽車與消費者的高頻觸點，智能座艙因其強(qiáng)大的商業(yè)化落地能力，已成為傳統(tǒng)汽車向智能終端轉(zhuǎn)變過程中的典型縮影。因此，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都在All in智能座艙，佛吉亞也不例外。“人機(jī)交互模式的改變帶來了軟、硬以及3D智能表面的更多應(yīng)用，大屏、柔性屏的普及度也越來越高，預(yù)計2026年+智能座艙將最終成為集娛樂、社交、出行、辦公為一體的智能移動空間?！?楊衛(wèi)華表示。

另據(jù)楊衛(wèi)華透露，未來，佛吉亞也計劃在中國大力投入座艙研發(fā)。因為在智能座艙方向，未來中國企業(yè)一定是領(lǐng)先的。

原因其實非常簡單，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動的源動力主要來自于政策法規(guī)的推動以及消費者的訴求。而中國的客戶群體相較年輕，對于科技感有所追求，對于新技術(shù)的接受程度也相對較高，因此中國在智能座艙方向的訴求更為強(qiáng)烈。

佛吉亞中國歌樂電子中國區(qū)總裁 楊衛(wèi)華

在我國新能源汽車“單車智能”和“網(wǎng)聯(lián)賦能”協(xié)同發(fā)展的背景下，Unity已經(jīng)與全球前十大汽車制造商和產(chǎn)業(yè)上下游領(lǐng)先企業(yè)開展合作，把移動端開發(fā)和運營實時 3D 內(nèi)容的成熟技術(shù)和成功經(jīng)驗復(fù)用到智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

在智能座艙領(lǐng)域，采用 Unity 設(shè)計開發(fā)嵌入式 3D HMI，實時渲染的3D 高精地圖，虛擬駕駛助手等充分滿足了車企和 Z世代消費者對設(shè)計、體驗、安全、個性化的需求；在自動駕駛領(lǐng)域，Unity 可以實現(xiàn)自動駕駛產(chǎn)品和場景的虛擬仿真或數(shù)字孿生，以虛擬驗證的方式降低自動駕駛的測試成本，同時也能提高相關(guān)監(jiān)管部門的監(jiān)管效率；另外 Unity 的百萬開發(fā)者生態(tài)將為車企提供海量的實時 3D 內(nèi)容和內(nèi)容運營服務(wù)。

張俊波表示，Unity可以為制造業(yè)提供涵蓋研發(fā)、制造、運營的產(chǎn)品全生命周期解決方案。Unity 目前在制造業(yè)的應(yīng)用場景還包括產(chǎn)品虛擬原型開發(fā)，虛擬仿真，產(chǎn)線數(shù)字孿生，數(shù)字大屏可視化，交互式實時3D品牌營銷等。

張俊波透露，Unity已經(jīng)與國內(nèi)多家主機(jī)廠達(dá)成合作，預(yù)計明年第四季度，大家將陸續(xù)看到搭載Unity 實時3D 內(nèi)容的量產(chǎn)車。

Unity大中華區(qū)總裁及全球資深副總裁 張俊波

而此前說到，“軟件定義汽車”概念已成為自動駕駛行業(yè)發(fā)展避無可避的一部分，活動最后，在奇瑞汽車總經(jīng)理助理、前瞻與預(yù)研技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)宋廷倫的主持下，就“新趨勢下，主機(jī)廠在理念、組織架構(gòu)和流程體系上的調(diào)整”、“車廠自研的邊界以及跟供應(yīng)商關(guān)系的定位”等議題開展了有關(guān)“SDV下的汽車產(chǎn)業(yè)變化及企業(yè)轉(zhuǎn)型”的圓桌討論，安波福亞太區(qū)總裁楊曉明，森薩塔科技全球高級副總裁及亞太區(qū)總裁常旌，法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民，福瑞泰克創(chuàng)始人及董事長張林，艾拉比董事長孫榮衛(wèi)，億咖通科技CEO沈子瑜參與了交流。

楊曉明表示，主機(jī)廠在新趨勢下的調(diào)整步伐其實非?？欤驗樗麄冊谝痪€，更能抓到用戶的需求。尤其是中國主機(jī)廠，調(diào)整的步伐遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了成熟市場主機(jī)廠。而對于作為供應(yīng)商的安波福來說，其實感受到了很大的壓力，因為需求的變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了以前的節(jié)奏。

對此，常旌也表示贊同?！拔覀円环矫婧芘d奮，一方面覺得挑戰(zhàn)很大?！背ｌ褐毖?，軟件能力其實非常重要，所以森薩塔也在從純硬件往軟件方向轉(zhuǎn)型。此外，常旌還重點提出了中國市場以及本地化開發(fā)能力的重要性，“全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重點在中國，從硬件到軟件再到系統(tǒng)，這是目前一大趨勢?！?/p>

圓桌論壇，左起：奇瑞汽車總經(jīng)理助理、前瞻與預(yù)研技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)宋廷倫，安波福亞太區(qū)總裁楊曉明，森薩塔科技全球高級副總裁及亞太區(qū)總裁常旌，法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民，福瑞泰克創(chuàng)始人及董事長張林，艾拉比董事長孫榮衛(wèi)，億咖通科技CEO沈子瑜

而針對“車廠自研的邊界以及跟供應(yīng)商關(guān)系的定位”，顧劍民、張林、孫榮衛(wèi)、沈子瑜也給出了自己的答案。

“我們現(xiàn)在看到的是非常離散型的、扁平的狀態(tài)，今天這家企業(yè)是我的供應(yīng)商，是Tier2，另一個項目中可能就成了我的競爭對手，這其實非常有意思?！鳖檮γ裾f到，“我們試圖尋求雙贏，使得大家能夠展現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢，服務(wù)好整車客戶，達(dá)到微妙的平衡?！?/p>

張林從另一個角度回答了這個問題，他認(rèn)為主機(jī)廠的研發(fā)需求是具有多樣性的，有些主機(jī)廠希望部分自研，也有主機(jī)廠需要全棧式的服務(wù)，這其實也向福瑞泰克釋放了兩個機(jī)會，一個是更靈活的合作模式，另一個是做一些平臺化的工作，以滿足不同客戶的相近需求。

沈子瑜認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)將圍繞“用戶體驗”這一終極需求深化并延展，而產(chǎn)業(yè)鏈將圍繞“生態(tài)協(xié)同”的模式形成優(yōu)勢各異、能力互補(bǔ)的各類縱深合作伙伴關(guān)系。

“而歸根結(jié)底還是要看什么樣的技術(shù)，能夠給用戶提供最好的使用體驗?！睂O榮衛(wèi)直言。

對于這個議題，宋廷倫最后也總結(jié)到，主機(jī)廠和供應(yīng)商的分工以及時間表其實并沒有以前那么明確了，但大家的方向還是一致的，都在朝著智能化、軟件化努力，相互磨合，以期給到終端用戶更好的體驗感。在往前走的過程中，各自的定位自然會逐漸清晰。

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