10年前有一家海外背景的研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，中國汽車工業(yè)未來的希望在民營汽車企業(yè)，比如比亞迪、長城、吉利等。恭喜，這家洋咨詢算中了，這個(gè)外來的和尚念對(duì)了。

春節(jié)期間，比亞迪無人駕駛車隊(duì)在港珠澳大橋秀車技。此次比亞迪無人駕駛車隊(duì)搭載百度Apollo系統(tǒng)，代表著中國在新能源汽車和無人駕駛領(lǐng)域最高水平合作。比亞迪在新能源汽車“新征程”中正開創(chuàng)“新時(shí)代”，連續(xù)三年位居全球新能源汽車銷量第一，2017年單新能源乘用車的銷量就達(dá)108956輛（不含合資品牌高端車型騰勢），是為數(shù)不多的進(jìn)軍歐美亞等汽車市場的新能源車企。

至于吉利汽車，前有買下沃爾沃近有入股戴姆勒的變天盛舉，贊譽(yù)太多，不差表揚(yáng)，我們本篇把重點(diǎn)放在長城。

我關(guān)注長城，并非他和寶馬合資生產(chǎn)小型電動(dòng)車，而是一些小事和細(xì)節(jié)。

2月24日，長城汽車企業(yè)信息傳播、服務(wù)長城汽車員工的自媒體平臺(tái)“長城汽車之家”轉(zhuǎn)載一篇文章，來自個(gè)人微信號(hào)“見文如面”的原創(chuàng)——《魏建軍自罰300萬，王鳳英自罰200萬，長城汽車掌門人怎么了》，這篇在雙休日發(fā)布的文章有5000多閱讀量、點(diǎn)贊30、留言幾條，被長城官微轉(zhuǎn)發(fā)后，閱讀量暴增到50000，點(diǎn)贊250，留言幾十條點(diǎn)贊、叫好。

報(bào)道稱，2017年長城汽車年度總銷量107萬輛，未能完成125萬的年度銷量目標(biāo)，同比小幅下滑0.4%；歸屬上市公司凈利潤50.35億元，同比大幅減少52.28%。這和吉利的飆升相比可謂一邊是火焰一邊是海水，輿論討伐的口水噴了長城一臉。長城在自我分析原因中說，政策法規(guī)不斷加嚴(yán)、行業(yè)競爭日益加劇、顧客消費(fèi)日趨理性是客觀原因，戰(zhàn)略規(guī)劃上系統(tǒng)性不足、目標(biāo)設(shè)定不精準(zhǔn)是主觀原因。由此，有了長城汽車董事長及總裁的“自裁”事件。據(jù)說是向全體員工表明2018年堅(jiān)持變革及不斷創(chuàng)新的決心。

企業(yè)經(jīng)營狀況不佳，高層管理者必須要承擔(dān)責(zé)任。這在長城這樣的民企可不是說說而已，也不是做個(gè)秀、鬧著玩的，而是真搞、真開刀。

大家都熟知“殺雞駭猴”的用義，但長城這次演繹的由“猴王”罰“猴王”的大戲，是一次不同尋常的“殺猴駭雞”，將以上率下，無堅(jiān)不摧。

仔細(xì)思量，這更似一場完美的公關(guān)活動(dòng)。這可能是一場海底撈式的公關(guān)自黑。

去年8月，筆者曾針對(duì)海底撈的“老鼠門”公關(guān)危機(jī)寫過一篇文章——《海底撈有道，故有驚無險(xiǎn)》。筆者認(rèn)為，危機(jī)出現(xiàn)后，首先要保護(hù)的不是愛己：不是劃清界限，不是切割，不是找個(gè)“臨時(shí)工”頂罪，也不是甘當(dāng)沉默的羔羊，更不是把頭扎下去而屁股露出來。危機(jī)出現(xiàn)后，首先要做的是愛人，愛受到傷害（包括感情上）的人——不僅是自己的客戶還有對(duì)自己信任的公眾，愛自己的員工——將員工推出去砍掉只能讓更多的員工心寒從而蘊(yùn)藏更多更大的危機(jī)。從這一點(diǎn)說，海底撈將責(zé)任歸責(zé)為董事會(huì)，顯得高明、老道。

沒有完成2017年的銷售和財(cái)務(wù)目標(biāo)，年前曾引起一些媒體對(duì)長城的痛批和打臉——尤其是和吉利的高歌猛進(jìn)形成鮮明的對(duì)比。但長城老板沒有把營銷相關(guān)人殺掉或懲罰，而是老板親自問罪自己歸罪自己，頗有海底撈的危機(jī)公關(guān)中的自黑精神。順便說一下，如今誰要搞自黑，可不是黑，而是自信。

這或許是一場自導(dǎo)自演的公關(guān)策劃。因?yàn)?017年沒有完成年度目標(biāo)的車企是大多數(shù)，尤其是那些銷量腰斬和斷崖式下降的車企，他們怎么不出來自罰和謝罪呢？

更有趣的是，2017年長城汽車?yán)塾?jì)銷量107.01萬輛，比2016年的107.45萬輛相差僅4400輛，下滑不過0.4%——媒體當(dāng)然會(huì)當(dāng)此負(fù)增長來說事兒，連1%都不到。這在2017乘用車市場同比只有1個(gè)多百分點(diǎn)的微增長下，幾乎可以忽略不計(jì)。

做過銷售的人都明白，這4400輛，對(duì)于一個(gè)百萬級(jí)體量的營銷體系及網(wǎng)絡(luò)來說，根本就是小菜一碟，每家經(jīng)銷店只要多提一兩臺(tái)車，長城做個(gè)微增長0.4%或1%，應(yīng)該沒有問題。長城為何沒有這么做，可以說長城務(wù)實(shí)，也可能另有圖謀。如果是實(shí)，符合其風(fēng)格。

如果是謀，也樂見其圖。因?yàn)殚L城已推出高端豪華品牌WEY，魏建軍已從幕后走到前臺(tái)并像董明珠代言格力手機(jī)、銀隆汽車那樣自賣自夸，長城該參加的車展、該打的廣告、該做的公關(guān)、該促的銷售，都像正規(guī)軍、野戰(zhàn)軍那樣有板有眼、有條不紊、有聲有色。這是長城的新轉(zhuǎn)變，也許是長城的新玩法！

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