「車市下行」是進入 2019 年來圍繞汽車產業(yè)聽到最多的一個詞，雖較去年同期汽車整體銷量下降，單就新能源汽車而言，仍是高歌態(tài)勢。國內市場上傳統(tǒng)車企既要面對市場飽和等問題，在新能源產品上又受到新造車勢力沖擊。就上半年新能源車市場銷量來看，大流量主要掌握在國產自主品牌手中，而合資企業(yè)在新能源市場方面的表現(xiàn)一直不溫不火。

北京現(xiàn)代作為合資企業(yè)入駐中國已有不少年頭，可謂伴隨中國車市的興與衰。據悉，北京現(xiàn)代下半年會在新能源車市場持續(xù)發(fā)力，產品線涵蓋純電動和插電混動。當傳統(tǒng)車企面對如今國內新能源市場的充足空間時，怎樣把握機會，我想北京現(xiàn)代是足夠有發(fā)言權的。

就北京現(xiàn)代未來會推出哪些新能源產品和核心競爭力等問題我們采訪了北京現(xiàn)代新能源部部長張宇先生。張宇先生表示，在產品方面下半年會推出兩款款新能源車型，分別是即將上市的領動 PHEV 和昂希諾 EV。

對于即將上市的領動的插電混動車型，張宇進行了著重介紹。領動 PHEV 將會采用 TMED 混合動力系統(tǒng)，內燃機與電動機并聯(lián)的形式。在油耗方面，工信部給出的滿電狀態(tài)下油耗可低至 1 升，空電狀態(tài)下混動模式也可以做到百公里 4.2 升，滿能狀態(tài)續(xù)駛里程可突破 1000 公里。

（圖片來自汽車之家）

從汽車設計角度出發(fā)，新能源車較傳統(tǒng)燃油車應有更具識別度的設計來進行區(qū)分。張宇也表示，領動 PHEV 在專屬設計上也下了很多功夫，比如低風阻前后保險杠、輪轂、自動開閉前進氣格柵和專屬顏色。內飾采用特有顏色設計并搭配專屬儀表。車身采用適配電車的中底板和后地板設計，后懸多連桿結構，燃油領動則為非獨立后懸。

領動 PHEV 在動力方面也處處為降低能耗著想，發(fā)動機是 kpp1.6L GDI 四缸自然吸氣發(fā)動機，采用阿特金森循環(huán)和缸內直噴技術，混動車型專門搭載一臺 6 速 DCT 雙離合變速箱。除了常規(guī)的 eco 和 sport 兩種模式，還可以選擇純電和混動，純電續(xù)航可達 85km。

（昂希諾 EV 的海外版 KONA EV）

純電動的昂希諾在不久之后也會和大家見面。其 NEDC 續(xù)航為 500km，電池采用寧德時代的 NCM523 三元鋰電池，張宇表示不冒進地采用寧德時代最新的 NCM811，希望產品穩(wěn)扎穩(wěn)打。昂希諾 EV 在快充模式下 30%~80%需要 40 分鐘時間，0%~100%需要 100 分鐘。慢充 0%~100%則需要 10.5 個小時。具備預約充電，可以實現(xiàn)在夜間谷電電價時進行充電，也可以自定義充電量，到達設定電量時自動斷開。

面對新造車企業(yè)大躍進似的「網聯(lián)」汽車，張宇表示他們的產品更注重車輛本身，也只有這樣才能獲得更廣闊的市場。面對冬季電池衰減等問題，昂希諾 EV 給出的答案是「冬季模式」。冬季模式顧名思義是為冬季電動車電車的一系列問題定制的解決方案，通過水循環(huán)溫控系統(tǒng)，能夠有效確保動力電池始終處在高效工作溫度區(qū)間，有效保證動力輸出，而冬天能否增加續(xù)航里程則要實地測試后才知道。

昂希諾 EV 最大亮點應屬類似換擋撥片的動能回收強度控制裝置，這項設計在奔馳 EQC 和奧迪 E-tron 上也有出現(xiàn)。其可在變幻莫測的道路環(huán)境下，雙手不離開方向盤切換動能回收強度，并且長按撥片可完成制動，實現(xiàn)單踏板操作。

電池安全一直是電動車躲不開的敏感話題。針對昂希諾 EV 的電池安全問題張宇給出了這樣的解決方案，分為四個方向，智能溫控、陶瓷隔膜涂覆、線路安全保護和車身結構優(yōu)化。在充電的同時還會有實時監(jiān)控和絕緣感應。

采訪時也提及了關于時下電動車最熱門的「純電專屬平臺」問題，對此北京現(xiàn)代給出了更加均衡的解決方案，現(xiàn)代方面未來上市的全新索納塔會基于第三代平臺打造。通過張宇的介紹，我們對第三代平臺有了初步了解，此平臺的研發(fā)可兼顧汽油、混動和插電混動三方需求。而對于純電專屬平臺來講，未來現(xiàn)代也會有更加高端的純電動產品推出。

既然要面向中國全地區(qū)市場，就需要「硬核」工廠支撐產量?？梢钥闯鰧τ谛履茉词袌霰本┈F(xiàn)代已經蓄勢待發(fā)，為此特地向我們開放工廠進行參觀。

位于北京市順義區(qū)的北京現(xiàn)代第二工廠建于 2008 年，占地面積 115 萬平方米，全廠由沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間和研發(fā)中心組成，擁有柔性生產線和自身研發(fā)體系。北京現(xiàn)代二工廠擁有技術實力過硬的先進生產設備。據介紹每小時可下線 64 臺新車，通過互聯(lián)網與供應商實時對接生產信息。

雖然國內消費者還沒有大范圍接觸到現(xiàn)代的新能源產品，但現(xiàn)代對于新能源汽車的開發(fā)起步較早，擁有豐富的技術儲備，并且研發(fā)出獨有的混動系統(tǒng)。面對國內競爭日益激烈的新能源汽車市場，北京現(xiàn)代并不想「起大早趕晚集」。在對張宇部長的采訪中，他多次提及車輛本身產品力的問題，如今「網聯(lián)車」「新勢力」等名詞充斥在消費者的選車過程中，對于未來將大規(guī)模鋪開新能源產品的北京現(xiàn)代來講，他們更注重車主在駕駛方面的體驗和能源消耗方面的問題。對于更加注重駕駛層面的產品未來市場如何，我們會持續(xù)關注。

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