根據(jù)公安部交強險數(shù)據(jù)，2023年我國新能源乘用車終端銷量達(dá)725.4萬輛，同比增長38.6%。其中純電動車終端銷量492.4萬輛，占比達(dá)68%，相比2022年下降8%；得益于比亞迪、理想等車型銷量的高漲，插電式混合動力車（包含增程）終端銷量達(dá)233萬輛，占比超32%，相比2022年上漲8個百分點。

值得注意的是，2023年度終端銷量，與乘聯(lián)會發(fā)布的年度新能源乘用車?yán)塾嬇l(fā)量（886.4萬輛）相比，相差161萬輛，與2022年相比多了近35萬輛，這也意味著新能源市場庫存正在快速增長。

種種跡象表明，中國新能源汽車市場的增長動能正逐漸消退。在經(jīng)濟(jì)下行的當(dāng)下，2024年度，中國新能源汽車市場還能否出現(xiàn)“爆炸式”的增長，有待觀察。

品牌TOP20方面，2023年比亞迪以239萬輛的終端銷量再次奪冠，其已經(jīng)連續(xù)三年奪得新能源汽車市場銷量冠軍，緊隨其后的是特斯拉和埃安，其中埃安以領(lǐng)先五菱15,591輛的優(yōu)勢，首次站在了領(lǐng)獎臺上。

隨著比亞迪和特斯拉的崛起，五菱從2021年的銷量冠軍一路下滑至2023年第四的位置。

值得注意的是，新勢力品牌理想、深藍(lán)、騰勢均在2023年取得巨大成功。其中理想從2022年的第九躍升至2023年第五，深藍(lán)和騰勢均首次上榜。同時，蔚來、小鵬、零跑、極氪的終端銷量也均創(chuàng)歷史新高，排名均有所提升，而唯獨哪吒的終端銷量和排名出現(xiàn)了下滑。

五菱、奇瑞、長安、歐拉、東風(fēng)、榮威等傳統(tǒng)品牌的排名均出現(xiàn)了下滑，而吉利、寶馬、紅旗和幾何的排名均有提升，其中吉利從2022年第15名躋身榜單第10，紅旗和幾何首次上榜。

TOP20品牌占整個新能源車市場的84%，相比2022年的86%下降2個百分點，也意味著新能源汽車市場集中度在下滑，競爭更加激烈。

車型TOP20方面，2023年，特斯拉Model Y以超45.7萬輛的終端銷量，超過宏光MINIEV奪冠。而曾經(jīng)的“神車”宏光MINIEV，由于海豚、海鷗等小車型的熱銷，逐漸失去了往日的榮光，跌落至第七。

榜單前五中，除了Model Y，其余四款均是比亞迪旗下車型——海豚、元PLUS、秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。比亞迪2023年度新上車型——海鷗“后來居上”，已超越宏光MINIEV位居第六，其發(fā)展勢頭迅猛，2024年有望與Model Y爭奪冠軍位置。

除了海鷗，比亞迪旗下另一款2023年度值得關(guān)注的車型是宋Pro DM-i，其首次上榜并躋身第十。

新勢力品牌，埃安旗下兩款車AION S和Y均躋身榜單前十，理想旗下三款車L7\L8\L9均上榜，騰勢D9也首次上榜。而哪吒V、QQ冰淇淋、奔奔E-Star、風(fēng)神E70等均落榜。

TOP20車型榜中，比亞迪旗下車型占據(jù)10款，特斯拉、五菱、埃安旗下車型各占據(jù)兩款，理想車型占據(jù)三款，長安旗下1款車型。這20款車均來自品牌榜前六旗下車型。

對比批發(fā)量來看，比亞迪的終端量和批發(fā)量相差超62.3萬輛，除了出口量24.2萬輛外，比亞迪有超38萬輛的庫存量。而特斯拉相差超34萬輛，這些量基本都被用于了出口。

除了比亞迪和特斯拉的終端量和批發(fā)量相差十幾萬外，長安和幾何也相差超十萬，除去出口量后，兩者也同樣有上萬的庫存量。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年新能源乘用車?yán)塾嫵隹诹窟_(dá)104萬輛，同比增長71%。TOP20品牌中，除了理想外，大部分品牌或多或少均有出口，除去出口量，各個品牌的庫存量也不少，這也意味著庫存量多的品牌，尤其是比亞迪、長安等品牌，在競爭更加激烈的2024年，將面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。

品牌同比增幅來看，得益于騰勢D9的熱銷，騰勢汽車同比增幅最大，實現(xiàn)超15倍的增長。騰勢旗下目前除了D9，2023年相繼上市三款車，N7、N8和騰勢X，但銷量表現(xiàn)均一般。 

深藍(lán)、理想、埃安和紅旗同比均實現(xiàn)三位數(shù)增長，其中得益于深藍(lán)S7的上市，深藍(lán)品牌同比增長超1倍，受益于理想L7\L8\L9銷量的熱銷以及年末的降價促銷，理想汽車實現(xiàn)179%的增長。

受益于Aion Y Younger的推出以及持續(xù)降價促銷活動，埃安實現(xiàn)超1倍增長。紅旗在2023年“火爆”了一把，主要原因是其價格“大跳水”，狂降11.7萬元，性價比超高，獲得了網(wǎng)約車市場的青睞。

而長安、五菱、歐拉、哪吒和奇瑞同比均出現(xiàn)下滑。其中奇瑞下滑最嚴(yán)重超42%，主要原因是旗下車型QQ冰淇淋和小螞蟻銷量的崩塌，而其目前仍未有爆款推出，可以預(yù)見的是，2024年奇瑞仍很艱難。

2023年批發(fā)量前六的車型排名為Model Y、元PLUS、海豚、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i和Model 3，與終端銷量排名有明顯差別。尤其是Model 3，終端銷量排在第12位，而批發(fā)量超過海鷗排在第六位，主要由于部分Model 3用于了出口。

對比終端銷量和批發(fā)銷量，兩者差距最大的，除了Model Y、Model 3和元PLUS（這三款車出口量多）外，宋/秦PLUS DM-i、海鷗、海豚、宋Pro DM-i、、漢DM-i、騰勢D9等比亞迪旗下車型終端量和批發(fā)量相差均超萬輛，這也意味著它們的庫存量也相對多，2024年面臨的壓力也相對大。

車型同比增幅方面，2023年新上市車型海鷗、五菱繽果和理想L7三匹“黑馬”后來居上，實現(xiàn)年銷量超10萬輛，成為真正的爆款，尤其是在2023年4月26日上市的海鷗，其以破竹之勢成為比亞迪旗下銷量最高的車型。

除了這三款車型外，騰勢D9同比增幅最大，實現(xiàn)超16倍的增長。在2022年8月23日正式上市的騰勢D9以119182輛的批發(fā)銷量，一舉超過別克GL8，終結(jié)了GL8超20年的不敗神話。至此，新王登基，騰勢D9成為中國市場全品類MPV的銷量冠軍。

理想L8、L9、宋Pro DM-i、埃安AION S、長安LUMIN、埃安AION Y均實現(xiàn)三位數(shù)增長。其中，得益于快充的優(yōu)勢，在2022年6月10日上市的長安LUMIN的月銷量快速突破萬輛，并躋身榜單TOP20，取代奔奔E-Star成為了長安旗下一款主力車型。

而宋PLUS DM-i和宏光MINIEV均同比出現(xiàn)了下滑。其中宏光MINIEV下滑超40%，主要原因是海鷗、長安LUMIN、吉利熊貓mini等性價比高的微型車的上市，讓宏光MINIEV逐漸失去了競爭優(yōu)勢。但隨著第三代馬卡龍的推出，宏光MINIEV在2023年末得以重生，預(yù)計其2024年的銷量將穩(wěn)步提升。

2023年長城梟龍MAX，吉利銀河L7，長安深藍(lán)S7增程版等多款圍攻宋PLUS DM-i車型的上市，使得宋PLUS DM-i的終端銷量同比下滑超3%。

2024剛剛開年，特斯拉再次率先打響“價格戰(zhàn)”的第一槍。與2023年不同的是，這次，一直宣稱不降價的理想，也率先加入降價潮的行列。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已經(jīng)有超15家企業(yè)加入了這場“價格戰(zhàn)”。正如乘聯(lián)會所言，“開局即決戰(zhàn)”，預(yù)計第一季度的新能源車市將有強勁增長。

隨著小米SU7、銀河E8、小鵬X9、理想MEGA、問界M9、理想L6、極氪007、零跑C10等重磅新車的上市，可以預(yù)見的是，2024年的新能源車市又將迎來一場“血雨腥風(fēng)”的廝殺。

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