根據公安部交強險數據，2023年中國新能源乘用車終端銷量達725.4萬輛，同比增長38.6%。其中上海新能源車終端銷量達36萬輛，穩(wěn)居城市榜首位，市占率達5%。

廣州新能源車終端銷量超23萬輛，超越杭州、深圳位居第二，市占率3.2%。緊隨其后的是杭州、深圳和成都，新能源車終端銷量均超22萬輛，三者間的差距越來越小。

榜單后五位的競爭也非常激烈，其中北京新能源車終端銷量突破20萬輛，創(chuàng)新高。北京是中國為數不多的新能源車限購城市之一，其2023年新能源車指標額度僅8萬個，其余12萬的增量均來自置換。

鄭州新能源車終端銷量超18萬輛，同比增長超67%，超過重慶位居第七。西安新能源車終端銷量突破15萬輛，首次上榜位居第九，而曾經在2022年排名第七的蘇州跌落榜單。

縱觀TOP10城市榜，上榜的10個城市均屬于一線或新一線城市，其中一線城市有四個（北京、上海、廣州、深圳），新一線城市有六個（杭州、成都、西安、鄭州、重慶和天津）。前十城市的市占率達29.3%，相比2022年的32.5%減少3.2個百分點，這也意味著新能源車市場正在逐步下沉。

同比增幅來看，2023年進入榜單前十的城市同比均實現(xiàn)不同程度的上漲，其中西安漲幅最大超72%。其取得如此成績，一方面，得益于比亞迪和吉利新能源的高速增長；另一方面，西安給予了新能源車消費補貼，總金額為1.5億元，每輛車最高補貼5000元。

鄭州也是前十城市中增幅較快的城市，同比增長超67%。鄭州的增幅，與西安的發(fā)展類似，一方面，受益于比亞迪和上汽新能源銷量的帶動，另一方面，同樣來自于政府的大力扶持，2023年鄭州針對汽車市場發(fā)放了多輪汽車消費券超2億元。

除了西安、鄭州外，重慶、天津、北京、成都和廣州同比均實現(xiàn)兩位數增長，而上海、深圳和杭州同比僅實現(xiàn)一位數增長。其中上海同比增長8.5%，主要是由于2023年起，消費者在上海購買插電式混合動力（含增程式）汽車，不再發(fā)放免費牌照，而是需要與燃油車一起參與搖號。深圳同比增長5.6%，主要原因是比亞迪深圳銷量大幅下滑所致。

再來看看TOP10城市中，哪些車型最暢銷。

從上述圖表可以看出，特斯拉Model Y在上海、杭州、深圳、成都、北京、鄭州、重慶、西安等一線或新一線城市最暢銷。而埃安AION S和秦PLUS DM-i 分別在廣州和天津最受歡迎。

除了這三款車型外，宋PLUS DM-i也是廣州、深圳、成都、鄭州、重慶、西安和天津等城市最受歡迎的車型之一。

縱觀上榜車型，它們多數來自于比亞迪、特斯拉、埃安、理想、長安和蔚來旗下車型。其中理想L7\L8在杭州、西安等地受歡迎，L9在北京、成都受歡迎。深藍S7、SL03在重慶受歡迎，長安LUMIN在鄭州受歡迎。

TOP10城市暢銷榜，僅反應了部分城市的市場情況。要想快速看清中國新能源車市場銷量分布結構，還要看分級城市暢銷榜。

在一到五線城市中，新一線城市終端銷量最高超200萬輛，其次是三線城市和一線城市終端銷量均超100萬輛。

一線、新一線和二線城市最受歡迎的車型是特斯拉Model Y，而宏光MINI仍然是三線、四線、五線城市最受歡迎的車型。

與2022年相比，一線城市中，除了Model Y和Model 3仍在榜單前五，宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i落榜，取而代之的是，埃安旗下兩款車型AION S、AION Y。

新一線中，比亞迪旗下兩款爆款車宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i仍在榜，而Model 3、宏光MINI落榜，取代它們的是，海豚和理想L7。

二線城市中，除了Model Y，上榜車型全是比亞迪旗下車型，而宏光MINI和特斯拉Model 3落榜。

三線及以下城市仍然是宏光MINI的“天下”，除此之外，其余上榜車型均發(fā)生變化。曾經在2022年上榜的車型QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻和奔奔E-Star全部落榜，取而代之的是五菱繽果、海鷗、元PLUS、宋Pro DM-i的上榜。

放眼望去，一線、新一線和二線城市的暢銷車型均來自特斯拉、比亞迪、埃安和理想；而三線及以下城市的暢銷車型來自五菱和比亞迪。值得注意的是，比亞迪雖在各線城市“通吃”，但核心優(yōu)勢區(qū)域是二線城市群。

總體來看，一到五線城市暢銷榜車型全部來自比亞迪、特斯拉、五菱、理想和埃安。同時，它們也是2023年度最受消費者歡迎的五大新能源車品牌，其中理想過五關斬六將，從一眾品牌中脫穎而出，成為中國新能源車市場最大的一匹“黑馬”。

2024年已來，這一年將有152款新能源產品上市，競爭將更加慘烈，比如小米旗下首款車SU7，華為與北汽、奇瑞、長安等車企合作的多款智選車即將推出......這些車型中，誰將殺出重圍，脫穎而出，成為“爆款”車，我們拭目以待。

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