日前，各大車企紛紛公布2024年1月新能源車銷量成績。

在TOP20車企榜中，僅有6家車企實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲，其中東風(fēng)乘用車暴漲超1倍；16家車企出現(xiàn)大幅下滑，其中上汽乘用車、上汽大眾、蔚來和比亞迪均環(huán)比大降超40%。

但這20家車企同比均實(shí)現(xiàn)上漲，且吉利、長安、賽力斯、理想、長城、奇瑞、埃安、上汽通用、零跑、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)小康均實(shí)現(xiàn)成倍增長，其中東風(fēng)小康同比暴漲超49倍。

比亞迪1月雖然環(huán)比下滑近41%，但仍然以超20萬的銷量遙遙領(lǐng)先。特斯拉中國以超7萬輛的銷量位居第二，吉利和長安銷量逆勢增長，前者突破6.5萬輛，后者突破5萬輛，均創(chuàng)歷史新高。

位居榜單第五的上汽通用五菱銷量超4萬輛，環(huán)比下滑最大超65%；受益于問界M7銷量的暴漲，賽力斯首超理想，躍升至第六。

得益于坦克、哈弗、魏牌、歐拉系列銷量的上漲，長城排名持續(xù)上升，1月首超埃安位居第八，而埃安1月銷量僅24,947輛，環(huán)比大降46%，排名跌落至第九。

傳統(tǒng)車企集體發(fā)起反攻。排名前十中的車企，僅有特斯拉、理想、埃安3家新勢力，其余7家均為傳統(tǒng)車企。

榜單后十名中，上汽通用、東風(fēng)乘用車和東風(fēng)小康這三家車企“火力全開”。其中受益于凱迪拉克IQ銳歌、別克E4、別克E5、別克微藍(lán)6、雪佛蘭暢巡等5款車型銷量的貢獻(xiàn)，上汽通用已經(jīng)躋身榜單第12名。

比亞迪單月銷量大幅下滑，環(huán)比首次大降41%

1月比亞迪依舊遙遙領(lǐng)先，乘用車銷量201,019輛，同比增長33.9%。其中比亞迪王朝和海洋銷量共185,096輛；騰勢銷量9,068輛，同比增長40.8%；方程豹銷售5,203輛；仰望銷售1652輛。截至目前比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量已超650萬輛。此外，比亞迪1月乘用車出口36,174輛，同比增長247.5%。

雖然同比上漲34%，但比亞迪銷量首次出現(xiàn)大幅下滑，環(huán)比首次大降41%。同時(shí)，1月比亞迪痛失中國汽車市場銷量冠軍的寶座，被上汽大眾反超，而且值得注意的是，吉利也憑借21.35萬輛的銷量超越比亞迪。

銷量下滑，就意味著失去市場，下一步，比亞迪大概率將采取“以價(jià)換量”來奪回失去的市場份額。

2月備受關(guān)注的海豚冠軍版即將上市，參考2023年度秦、宋、漢等車系冠軍版的定價(jià)策略，海豚冠軍版應(yīng)該有所降價(jià)。

在目前巨大壓力下，比亞迪對海豚冠軍版的降價(jià)幅度將有多大，我們一起期待。

吉利、長安逆勢上漲

吉利汽車1月新能源車銷量達(dá)65,826臺，同比增長591%，環(huán)比增長14.3%，并且新能源占比超過30%，創(chuàng)歷史新高，首次超過特斯拉中國奪得亞軍。其中，純電動車型同比提升3倍，插電式混動車型則由去年同期的588輛激增至2.95萬輛。

吉利取得如此優(yōu)異的成績，主要?dú)w功于旗下銀河系列、幾何系列、極氪系列、領(lǐng)克系列以及海外市場銷量的大幅上漲。

其中銀河系列1月銷量19,223輛，環(huán)比增長超59%，吉利銀河系列上市8個月累計(jì)銷量突破10萬輛。吉利幾何系列1月銷量20,722輛，同比增長約256%。

領(lǐng)克08 EM-P 1月銷量8816輛，上市4個完整月累計(jì)銷量超4萬輛。同時(shí)，領(lǐng)克新 09 EM-P 也在 1 月正式上市。極氪品牌 1 月交付量達(dá) 12,537 臺，同比增長 302%，并且極氪 007 也正式開啟交付。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，長安新能源汽車1月銷量預(yù)計(jì)為5.2萬輛，環(huán)比上漲10%。主要?dú)w功于長安啟源、深藍(lán)、阿維塔等品牌銷量的大幅上漲。其中長安啟源1月銷量10,578輛，深藍(lán)汽車銷量17,042輛，環(huán)比下降7%；阿維塔銷量7059輛，環(huán)比增長16%，創(chuàng)歷史新高。

2024年，為了實(shí)現(xiàn)新能源車同比增長55.9%的目標(biāo)，長安已經(jīng)官宣有至少8款全新的新能源產(chǎn)品作為支撐。比如，長安獵手在第一季度發(fā)布，第二季度發(fā)布深藍(lán)G318，阿維塔E15、深藍(lán)C857將在第三季度發(fā)布，長安啟源E07、阿維塔E16、長安啟源C798等車型在第四季度發(fā)布。

同時(shí)，CTV電池底盤一體化集成技術(shù)將于2024年量產(chǎn)。該技術(shù)原理與特斯拉、比亞迪的技術(shù)基本接近，只是結(jié)構(gòu)有細(xì)微的差別，可以有更多空間布置更多的電池模組，使得新車的續(xù)航進(jìn)一步增加。

長城汽車越戰(zhàn)越勇，單月銷量首超埃安

得益于坦克、哈弗、魏牌、歐拉四大品牌銷量的上漲，長城汽車新能源乘用車銷量達(dá)24,988輛，同比大漲三倍，反超埃安。

值得一提的是，坦克新能源車型銷量已達(dá)9,631輛，環(huán)比增長17%。這一成績讓坦克品牌在長城整體新能源銷量中占比達(dá)到38.5%。

與之相對應(yīng)的是，憑借猛龍、梟龍等車型，哈弗品牌的銷量穩(wěn)定在4000輛以上，1月銷量更是創(chuàng)新高達(dá)6,005輛，占長城新能源車銷量24%的份額。

目前，盡管長城在燃油車市場的基盤仍依賴于哈弗品牌，但在電動化變革下，由Hi4-T技術(shù)加持的坦克混動產(chǎn)品，已經(jīng)替代哈弗成為長城品牌全新的增長點(diǎn)。

歐拉品牌，旗下在售的三款車型好貓、芭蕾貓與閃電貓，均已在市場中征戰(zhàn)多年，但面對日益激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，三款車的售價(jià)仍是決定其銷量的關(guān)鍵因素。歐拉CEO董玉東曾公開表示，今年將是歐拉的產(chǎn)品大年，分別將推出覆蓋A0級、A級和C級的三款車型，新品的密集上市，有望幫助歐拉快速上量。

東風(fēng)乘用車“火力全開”，環(huán)比暴漲超1倍

東風(fēng)乘用車1月銷量為22,777輛，同比增長117%。其中，新能源車型銷量首次突破萬輛，環(huán)比增長132%，同比增長207%，創(chuàng)新高。

其中，東風(fēng)風(fēng)神 1 月銷售 17020 輛，同比增長 129%。其中，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚月銷量突破 5000 輛。接下來，風(fēng)神品牌將通過兩年投放 5 款新能源產(chǎn)品的戰(zhàn)略，加速完成新能源轉(zhuǎn)型。

東風(fēng)奕派百城 200 家渠道建成，品牌首款車智雅電動轎跑 eπ007 到店，訂單首日破萬，將于3月正式上市，并于年中推出全新中大型 SUV（內(nèi)部代號 S59）。東風(fēng)納米銷量超 5000 輛，東風(fēng)納米 01 百城上市，開啟交付，且后續(xù)將推出改裝車型。

嵐圖汽車1月銷量7,041輛，同比增長355%。今年下半年嵐圖汽車全系產(chǎn)品將煥新升級，新嵐圖 FREE、新嵐圖夢想家、追光 PHEV 也會先后上市。

未來，隨著嵐圖與華為的聯(lián)合，嵐圖智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化將加速落地，競爭力也將隨之提升。

乘聯(lián)會預(yù)估，1月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量70萬輛，同比增長80%，環(huán)比下降 37%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，由于沒有補(bǔ)貼退出帶來的年末清庫效應(yīng)，因此 2023 年四季度逐步積累的新能源庫存為2024 年1月銷量支撐較大。

但1月中旬以來的新能源零售回升極度緩慢，尤其是純電動車的中短續(xù)航車型走勢不強(qiáng)，零售的不暢導(dǎo)致了廠商批發(fā)銷量的走勢平淡。

對于未來的汽車市場，可以預(yù)見的是，當(dāng)增長紅利逐漸淡去后，優(yōu)勝劣汰的速度將與日俱增。

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