根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)，2023年全球新能源車銷量創(chuàng)歷史新高，突破1300萬輛大關，達13,689,291輛，同比增長35.7%。其中12月新能源車銷量達1,556,728輛，同比增長23%，環(huán)比增長12.4%。

對比2022年，2023年全球新能源車市發(fā)生巨大變化。

TOP20品牌：中國占半壁江山

2023年比亞迪再次以顯著優(yōu)勢擊敗特斯拉，其以56%的同比增長率成為領獎臺上增長最快的品牌。

不過，不要指望其2024年的增長速度會像2023年那樣快。比亞迪在中國市場的增長空間已經(jīng)很小，海外市場將是比亞迪品牌新的銷量增長點，2024年比亞迪將大舉押注海外市場，巴西和泰國等地的工廠將上線。2023年，比亞迪開始大量出口電動汽車，如以色列（15000輛）、巴西（18000輛）和泰國（30000輛）。

而特斯拉的市場份額正緩慢下降（2019年為17%，2020年為16%，2021年為14%，2022年和2023年為13%），未來可能穩(wěn)定在10%左右。如果特斯拉想再次成為全球銷冠，其產(chǎn)品陣容就需要多樣化。預計2025年隨著更便宜、緊湊型車的推出，特斯拉的市場份額有望再次提升。

比亞迪、特斯拉依舊獲得冠亞軍，但季軍易主，寶馬取代上汽通用五菱站在了領獎臺上，獲得季軍。而上汽通用五菱，由于宏光MINIEV銷量的下滑，跌落至第六。

得益于AION S、AION Y銷量的大漲，埃安銷量超48萬輛，同比大漲78%，超過大眾、奔馳躋身第四。但2024年，埃安不會再有這么快的增長速度，去年底其銷量已經(jīng)開始大幅下滑，疊加旗下高端品牌昊鉑的初戰(zhàn)失利，2024年的埃安若想實現(xiàn)大幅增長，將非常艱難。

值得注意的是，理想汽車的市場表現(xiàn)令人驚嘆。2023年，理想在排行榜上躍升11位，從2022年的第19位躍升至第第7，其目前的三款車型都將在2024年煥新，理想首款純電動MPV車型Mega也將于今年3月推出，再加上其首款中型車L6的上市，理想汽車有望登上領獎臺的季軍位置。

受益于銀河、幾何旗下車型銷量的上漲，吉利汽車同比增長48%，排名從2022年第12躋身至2023年第十。

受益于豐田年底的緩慢增長，蔚來以第16名的成績結束2023年的比賽，比2022年的最終排名高出五位。雖然如此，由于2024年沒有新產(chǎn)品的推出，這家新勢力將很難保持這一位置，尤其是考慮到該品牌在出口市場上并不完全成功。作為參考，其最大的出口市場是德國，銷量為1250輛。

從豐田緩慢的增長中受益的另外兩個品牌，是福特和吉普，前者上升了一個位置，排名第17，后者也上升了一位，排名第18。

事實上，在這份榜單中的所有傳統(tǒng)車型中，吉普是增長最快的，其銷量比2022年增長了53%，達到近16萬輛。它與最暢銷的美國傳統(tǒng)品牌福特相距甚遠，最終成為Stellantis集團中最暢銷的品牌，比排名第22的標致有23000輛的優(yōu)勢。

縱觀TOP20品牌榜，中國品牌占據(jù)10席，占前20品牌市場份額的54%。奇瑞、東風和哪吒落榜，取而代之的是蔚來、零跑的上榜。

TOP20車型：特斯拉Model Y超120萬輛遙遙領先

對比2022年，TOP20車型榜中，站在領獎臺上的依舊是特斯拉Model Y、比亞迪宋和特斯拉Model 3。其中特斯拉Model Y銷量121萬輛，同比增長57%，再次登上領獎臺的最高位置，成為全球新能源汽車最暢銷的車型。

比亞迪宋以超63萬輛的銷量，擊敗特斯拉Model 3，獲得亞軍。至于排名第三的特斯拉Model 3銷量52.9萬，同比增長11%，這是其有史以來最好的成績。

曾位居2022年第四名的五菱宏光MINIEV，同比下降超43%，被秦Plus 和元Plus反超，跌落至第八。2023年上市的比亞迪海鷗成為最大黑馬，超越宏光MINIEV成為A00級市場最暢銷車型。

埃安AION Y銷量24萬輛，同比大漲97%，排名上升2位躋身榜單第九，而比亞迪漢同比下滑16.6%，從榜單第六下滑至第十。

2023年理想取得巨大成功，理想L7、L8和L9均進入榜單，分別位居第17、第19和第20。隨著L6的上市，2024年暢銷車型榜中，大概率將出現(xiàn)其的身影。

縱觀TOP20車型榜，雖然2022年有四款傳統(tǒng)OEM車型（大眾ID.4、現(xiàn)代Ioniq 5、福特野馬Mach-E、起亞EV6）進入榜單，但2023年只有兩款，且均來自大眾汽車集團（12位大眾ID.4和15位大眾ID.3）。

除了大眾和特斯拉的兩款車外，其余16款車均來自中國。其中比亞迪占8席，理想占據(jù)3席，埃安和五菱分別占據(jù)2席，長安占據(jù)1席。而曾經(jīng)在榜的長安奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻和哪吒V均落榜。

比亞迪全球市場份額達22%

按汽車集團市場份額來看，比亞迪（22%）以領先8.8%的份額的優(yōu)勢再次贏得2023年的冠軍，超過特斯拉（13.2%的份額）。比亞迪較2023年第三季度上漲0.1個百分點，較上年同期大幅上漲3.6%，而特斯拉較第三季度下跌0.8%，較2022年上漲0.2%。

這些趨勢表明，比亞迪的市場份額增長可能已經(jīng)達到頂峰。而特斯拉，由于一年前的大幅降價，它在2023年剩下的時間里慢慢恢復到了2022年的水平。盡管如此，這兩個品牌仍占據(jù)了35.2%的市場份額。

大眾汽車集團保持在第三位，與第三季度相比增長了0.1%的市場份額，同比下降了0.9%。吉利-沃爾沃（6.8%）取代上汽（5.8%）位居第四，但這家中國制造商在今年最后一個季度出現(xiàn)反彈，與第三季度相比增長了0.4%的份額，從而將其年度虧損降至僅1.4%。

吉利-沃爾沃僅比排名第三的大眾集團低半個百分點，預計這兩家公司將在2024年為銅牌展開激烈的爭奪。

Stellantis（4.2%）保持在第六位，但與2022年底相比下降了半個百分點。寶馬集團（4.1%）升至第7位，這家德國OEM將在2024年與Stellantis爭奪第6位。

現(xiàn)代-起亞（3.7%）在比賽中成為最大的輸家，從2022年的第7位跌至2023年的第9位，一路下跌了幾乎整整一個百分點，從2022的4.6%跌至目前的3.7%。

2023年全球新能源車市場份額漲幅最大的是比亞迪和吉利-沃爾沃。

僅從純電動汽車來看，特斯拉以19.1%的全球純電動汽車市場份額再次奪冠，相比2022年18.2%的份額有所增加，但比2023年第三季度減少了整整一個百分點，與2020年底23%的份額相差甚遠。

比亞迪（16.5%）再次奪得亞軍，與2022年相比，比亞迪增長了3.9%的份額，與2023年第三季度相比，這家中國汽車制造商的份額增長了0.6%。

雖然特斯拉的市場份額在2024年應該會略有下降，但比亞迪將繼續(xù)獲得份額，一個原因是，今年比亞迪的新品陣容將偏向純電動汽車（Yuan Up和Sea Lion將發(fā)揮重要作用）；另一個原因是，比亞迪的出口基本集中在純電動汽車，插電式混合動力車僅在特定市場使用。

因此，盡管比亞迪在新能源汽車市場的份額可能在2024年停滯不前，但它在純電動汽車市場的份額將繼續(xù)增長。

上汽（7.9%）在2023年的最后一個月超越了大眾汽車集團，獲得了季軍。這家總部位于上海的OEM在2023年第四季度表現(xiàn)強勁，與2023年第一季度相比，其份額恢復了0.4%，但還不足以恢復到2022年底9.3%的份額。

大眾汽車集團（7.8%）在比賽的最后階段失去了領獎臺的位置，在與2022年相比僅失去0.1%的份額后，今年再次以第四名結束。

排在第五位的是吉利-沃爾沃（6.2%），與2023年第三季度相比，市場份額增加了0.6%，其將排名第六的廣汽（5.3%）遠遠甩在了身后。

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