根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)，2024年1月，歐洲新能源車(chē)銷(xiāo)量為198,993輛，環(huán)比下降32.4%，同比上漲25.9%。盡管歐洲部分國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)激勵(lì)措施有所下降，但純電動(dòng)汽車(chē)（+29%）仍在繼續(xù)增長(zhǎng)；插電式混合動(dòng)力車(chē)也在增長(zhǎng)，同比上漲23%。

與去年1月相比，除了特斯拉Model Y仍穩(wěn)居冠軍寶座外，其余車(chē)型的排名均發(fā)生變化。

得益于新款車(chē)型的上量，特斯拉Model 3再次奪得亞軍位置；奧迪Q4 e-tron首次站在了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。而曾經(jīng)的亞軍沃爾沃XC40（BEV+PHEV）同比下降22.5%，跌落至榜單第五，而其兄弟XC60銷(xiāo)量大增48%，躋身第六。

值得一提的是，在TOP20中，中國(guó)品牌旗下有三款車(chē)（名爵MG4、沃爾沃XC40/XC60）上榜，其中1月名爵MG4銷(xiāo)量同比大漲55%至3,544輛，排名躍升至第七，未來(lái)有望進(jìn)入前五。

除這三款車(chē)外，中國(guó)品牌旗下還有兩款車(chē)進(jìn)入過(guò)TOP20。其中曾經(jīng)在去年1月首次上榜的領(lǐng)克01 PHEV落榜，甚至曾在2022年上榜的極星2進(jìn)入2023年后便再無(wú)緣上榜。

在大眾軍團(tuán)中，曾經(jīng)在榜的大眾ID.3、ID.4均落榜，取而代之的是奧迪旗下三款車(chē)（奧迪Q4 e-tron、奧迪A3 PHEV、奧迪Q3 PHEV）的上榜。

特斯拉Model 3重回前三  奧迪Q4 e-tron首奪季軍

1月特斯拉Model Y銷(xiāo)量11,425輛，再次奪冠。其主要市場(chǎng)是德國(guó)（2,293輛）。緊隨其后的是法國(guó)（1,477輛）、荷蘭（1,141輛）和比利時(shí)（430輛）。

特斯拉Model 3以6,479輛的銷(xiāo)量位居亞軍，隨著新款產(chǎn)能的提升，其銷(xiāo)量得以恢復(fù)。從各個(gè)國(guó)家來(lái)看，Model 3的銷(xiāo)售主要集中在法國(guó)（1,623輛），其次是德國(guó)（695輛）、英國(guó)（770輛）和西班牙（737輛）。

奧迪Q4 e-tron是1月最受歡迎的德國(guó)車(chē)，銷(xiāo)量達(dá)到4,979輛，成為基于MEB平臺(tái)最暢銷(xiāo)車(chē)型。奧迪的銷(xiāo)量主要分布在三個(gè)國(guó)家：德國(guó)（1,424輛）、英國(guó)（1,050輛）和比利時(shí)（728輛）。

斯柯達(dá)Enyaq今年1月的4816輛銷(xiāo)量讓其無(wú)法登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但這仍然是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，捷克車(chē)型繼續(xù)出現(xiàn)在前五名中。關(guān)于1月份的市場(chǎng)分布，德國(guó)（1,457輛），英國(guó)僅610臺(tái)輛，排名第二，比利時(shí)518臺(tái)，排名第三。

由于電動(dòng)化是沃爾沃的首要任務(wù)，該瑞典品牌與保時(shí)捷一起成為歐洲兩大電動(dòng)化程度最高的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商之一。所以，沃爾沃XC40（EV+PHEV）是唯一一款擁有純電動(dòng)和PHEV版本的車(chē)型，是該品牌的銷(xiāo)售冠軍。

1月這款緊湊型SUV的注冊(cè)量達(dá)到4,554輛，其中大部分來(lái)自純電動(dòng)車(chē)版本（4,371輛），突顯了該品牌在純電動(dòng)車(chē)方面的增長(zhǎng)前景。XC40 1月主要市場(chǎng)是荷蘭（1,021輛）、比利時(shí)（797輛）、瑞典（567輛）和英國(guó)（520輛）。

前五名外，寶馬1月表現(xiàn)強(qiáng)勁。寶馬i4不僅排名前十（第九，銷(xiāo)量3,473輛），其PHEV車(chē)型寶馬3系PHEV排名第十六，銷(xiāo)量2,726輛，這兩款車(chē)?yán)奂悠饋?lái)，寶馬中型車(chē)6,199輛將與特斯拉Model 3處于同一水平！

標(biāo)致這個(gè)品牌1月表現(xiàn)同樣強(qiáng)勁。除了小型車(chē)e-208以3,275輛的銷(xiāo)量位居第11位外，隨著更新車(chē)型的上量，法國(guó)車(chē)型取得了自9月以來(lái)的最佳成績(jī)，其更大的同級(jí)車(chē)型308掀背車(chē)1月的銷(xiāo)量創(chuàng)下了2,637輛的紀(jì)錄，使其躋身排行榜第18位，這主要?dú)w功于純電動(dòng)車(chē)版本交付量的增加，該車(chē)型在1月的銷(xiāo)量為577輛。

第二代現(xiàn)代Kona EV，排名第20，預(yù)計(jì)這款電動(dòng)跨界車(chē)將成為韓國(guó)品牌在歐洲的明星。

除了前20名外，還有一些車(chē)型值得一提，比如沃爾沃EX30上市首月的銷(xiāo)量為2,244輛，預(yù)計(jì)沃爾沃的這款小型跨界車(chē)很快就會(huì)登上排行榜。但有個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，EX30的成功是否意味著該品牌目前的銷(xiāo)冠XC40銷(xiāo)量的大幅下滑？

在大眾汽車(chē)集團(tuán)中，奧迪三款車(chē)（Q4 e-tron、奧迪A3 PHEV、奧迪Q3 PHEV）進(jìn)入排行榜，而銷(xiāo)量2,507輛的奧迪Q8 e-tron排名第21，領(lǐng)先于大眾ID.3（1,998輛）和ID.4（2,227輛）。

值得注意的是，在榜單前20名中，只有四款車(chē)型（MG4、標(biāo)致e-208、菲亞特500e和Dacia Spring）低于35000歐元的門(mén)檻。因此很明顯，電動(dòng)汽車(chē)傾向于價(jià)格更高的細(xì)分市場(chǎng)。

寶馬市占率最高達(dá)10.3% 

在汽車(chē)制造商排名中，寶馬（10.3%）再次領(lǐng)先，緊隨其后的是特斯拉（9.1%）和梅賽德斯（9%），分別位居第二和第三。而奧迪（8.3%）和沃爾沃（7.8%）排名第四和第五。

在前五名之外，排名第六的大眾和排名第七的起亞，僅占5%的份額。大眾這家德國(guó)品牌今年的起步很慢，但預(yù)計(jì)很快就會(huì)重返前五名。標(biāo)致以4.8%的份額位居第八，但與大眾不同的是，這個(gè)法國(guó)品牌似乎不具備很快躋身前五的潛力。

從制造商集團(tuán)來(lái)看，大眾汽車(chē)集團(tuán)在今年年初以20.5%的份額領(lǐng)先，這比2023年1月的20.7%略有下降。亞軍Stellantis市占率為12%，低于2023年1月的14.1%。因此，大眾這家德國(guó)企業(yè)集團(tuán)有望在2024年再次輕松獲勝。

寶馬集團(tuán)（11%）排名第三，與2023年1月相比增長(zhǎng)了0.7%，這意味著其將吉利-沃爾沃（9.6%）從領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上擠到第四位的位置。

梅賽德斯-奔馳位居第五，市場(chǎng)份額為9.5%，特斯拉（9.1%）的排名有所提升，位居第六，現(xiàn)代-起亞（8.7%）市占率相比2023年1月的9.1%，下滑0.4%，排名從第五下降至第七。而曾經(jīng)在去年1月排名第七的雷諾-日產(chǎn)被擠出榜單。

歐洲多國(guó)補(bǔ)貼退坡 銷(xiāo)量增速或放緩

今年歐洲多國(guó)宣布收緊新能源車(chē)補(bǔ)貼政策。其中，德國(guó)、法國(guó)、荷蘭等的補(bǔ)貼政策變化明顯。德國(guó)從2023年12月18日開(kāi)始，提前一年結(jié)束電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃，該補(bǔ)貼原計(jì)劃實(shí)施到2024年年底。

法國(guó)宣布從2024年開(kāi)始，4.7萬(wàn)歐元以下的BEV和FCV車(chē)輛可獲得補(bǔ)貼最高7000歐元。但與此同時(shí)，還給出一份享受政策補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型名單。但值得注意的是，從公布的可獲政府補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型名單來(lái)看，已將中國(guó)所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)排除在外，達(dá)契亞Spring、特斯拉Model 3和MG4、比亞迪Atto 3和海豚均不能獲得該補(bǔ)貼。

從2024年開(kāi)始，荷蘭對(duì)于4.5萬(wàn)歐元以下個(gè)人新購(gòu)BEV車(chē)輛，補(bǔ)貼下降400歐元至2550歐元。而早在去年6月，英國(guó)已宣布取消1500英鎊/輛的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃。

隨著歐洲多國(guó)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡或取消，在產(chǎn)業(yè)鏈并不完善的情況下，歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增速正在或即將放緩。

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