2019年我國新能源汽車銷量同比下降4.0%，2020年受新冠疫情沖擊銷量再度下跌，在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)一片慘淡之時卻迎來了特斯拉的崛起。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月國產(chǎn)Model 3批發(fā)量14,954臺，環(huán)比增長35%，1-6月累計批發(fā)量46,364臺，領(lǐng)跑轎車EV市場。特斯拉成功的關(guān)鍵因素與外部新能源汽車市場驅(qū)動力轉(zhuǎn)型及自身品牌力/產(chǎn)品力提升密切相關(guān)，其打造了差異化新能源產(chǎn)品迎合市場需求。

一、外部驅(qū)動因素

2009年以來，我國政府陸續(xù)出臺新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策推進并扶持產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，而車企“騙補”事件的發(fā)生導(dǎo)致國家政策從最初的普惠性政策逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)獒槍π履茉醇夹g(shù)創(chuàng)新和市場環(huán)境下扶優(yōu)扶強型政策。隨著我國新能源汽車核心技術(shù)提升及補貼退坡影響，新能源汽車市場逐漸從政策驅(qū)動型市場向產(chǎn)品力驅(qū)動型市場轉(zhuǎn)變，眾多具備競爭力的主流車型在豐富細分市場產(chǎn)品陣容的同時優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從而滿足消費者個性化需求。特斯拉的崛起恰好借助了市場轉(zhuǎn)型的契機，旗下Model X / Model S / Model Y等高端產(chǎn)品的競爭力優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，Model 3的“親民路線”更是被眾多消費者認可，打造了一系列“產(chǎn)品力驅(qū)動”市場的車型標(biāo)桿。

二、內(nèi)部驅(qū)動因素

1.自上而下的品牌力

與自主新能源企業(yè)自下而上（從低端邁向高端）的發(fā)展策略不同，特斯拉選擇自上而下。縱觀特斯拉的產(chǎn)品線，2008年推出首款豪華轎跑Roadsteds/a>后，相繼推出了豪華轎車Model S和豪華SUV Model X，收割了新能源豪華車市場，兩款產(chǎn)品有較高的產(chǎn)品力及定價。隨后Model 3 和Model Y兩款緊湊型車型的推出讓特斯拉的市場下探，純電動皮卡Cybertruck的加入再次完善特斯拉的產(chǎn)品矩陣。自上而下的發(fā)展策略使特斯拉具備較高的品牌定位，不斷豐富自身產(chǎn)品矩陣的同時下沉進入主流細分市場，帶動整體銷量的快速增長。

2.智電合一的產(chǎn)品力

在5G、物聯(lián)網(wǎng)IOT飛速發(fā)展的今天，特斯拉“用軟件定義汽車”的slogan表明了深耕汽車智能化領(lǐng)域的決心，其產(chǎn)品的核心競爭力也在智能化上深度呈現(xiàn)。在2019年9月，特斯拉通過OTA為中國車主更新V10.0最新版本車機系統(tǒng)，該版本在自動駕駛領(lǐng)域進行了升級。從2014年11月推送的V6.0版本到現(xiàn)在的V10.2版本，特斯拉車載系統(tǒng)為用戶提供了愉悅的駕駛樂趣和極強的安全駕駛性能。特斯拉全車型均搭載HW3.0硬件系統(tǒng)，在L2級輔助駕駛基礎(chǔ)上增加了TSR功能，可識別交通隔離墩和停車標(biāo)志識別，基本上實現(xiàn)了城市道路L3級自動駕駛的能力，未來通過OTA升級實現(xiàn)更高級別的自動駕駛。

除了智能化，特斯拉在動力電池領(lǐng)域也不斷突破，“百萬英里”電池呼之欲出。若特斯拉的單晶”鎳鈷鋁(NCA)電極適用，可大大延長動力電池的使用壽命，且該電池有望將每千瓦時的成本降低到100美元以下。除了動力電池，BMC系統(tǒng)新專利未來將應(yīng)用到電動皮卡等車型上，有效實現(xiàn)超7000節(jié)電池的一致性管理，以提升動力電池?zé)嵝阅芎桶踩浴?/p>

特斯拉充站網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢明顯，已經(jīng)建成了2.8k個超級充電樁和2.5k個目的地充電樁，2020年特斯拉計劃在中國布局4k多個超級充電樁，以匹配車輛銷售增速。特斯拉充電樁覆蓋城市/高速等不同路段，通過“場景化”的充電布局策略解決了“充電不方便”的問題。特斯拉也在加快V3超充站建設(shè)，現(xiàn)階段上海和北京均以落成，V3超級充電樁最大可達250kw，大大提升充電速度，解決“充電慢”的問題。

3.供給側(cè)降本增量

為保障特斯拉的銷量提速，特斯拉上海超級工廠Giga3也在不斷的擴張，2019年9月一期工程建設(shè)竣工，年產(chǎn)能達到15萬臺，目前周產(chǎn)能已達到4000臺。同時，二期工程建設(shè)在年初全面啟動，目前已完成外部建設(shè)，預(yù)計今年年內(nèi)進入設(shè)備調(diào)試和試生產(chǎn)階段。未來2-3年特斯拉上海超級工廠建成后，產(chǎn)能全面提升至50萬臺，進一步確保特斯拉在中國銷量提速的需求。

除了產(chǎn)能擴張，特斯拉的本地化進程也在加速推進，供應(yīng)鏈全面本地化以實現(xiàn)供給側(cè)降本。在2019年12月國產(chǎn)Model 3交車儀式上，特斯拉高層曾表示當(dāng)時下線的國產(chǎn)Model 3零部件國產(chǎn)化率達到30%，而上海工廠目前本地化采購率每月提高約5-10%，預(yù)計到今年年底將達到80%。特斯拉的零部件本地化也為車型價格調(diào)整釋放了較大的空間，未來或?qū)⒂行B透到20-30w價格區(qū)間。

表格來源：參考中商產(chǎn)業(yè)研究院報告內(nèi)容

三、總結(jié)

隨著新能源產(chǎn)品力驅(qū)動型市場的逐步轉(zhuǎn)型，特斯拉經(jīng)過10年的技術(shù)沉淀將市場核心競爭力留給了自己，即便在未來新能源高端產(chǎn)品市場不斷豐富、產(chǎn)品價格不斷下探、產(chǎn)品成本不斷優(yōu)化的情況下，特斯拉在同級別產(chǎn)品中依舊會有較大的成長空間，同時保持較高的溢價能力。     

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