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奧迪“吞下”賓利

來(lái)源/ Autonews 作者:Georg Kacher 

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和疫情的影響迫使大眾開(kāi)始在其高端品牌中尋求大規(guī)模生產(chǎn)所帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì),并對(duì)旗下各品牌的未來(lái)重新考量。 

歐洲汽車新聞從大眾內(nèi)部人士處獲悉,大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)計(jì)劃將賓利品牌劃歸至奧迪旗下,成為奧迪的子公司,奧迪將從明年開(kāi)始監(jiān)管賓利的技術(shù)和財(cái)務(wù)活動(dòng)。 

此前,賓利品牌一直是由保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布盧姆(Oliver Blume)負(fù)責(zé)管理。據(jù)消息人士透露,迪斯認(rèn)為賓利在奧迪的領(lǐng)導(dǎo)下可能會(huì)有一個(gè)新的開(kāi)始。

迪斯的目標(biāo)是精簡(jiǎn)大眾集團(tuán)的品牌組合,從包括賓利、奧迪和保時(shí)捷在內(nèi)的豪華品牌到大眾、斯柯達(dá)西雅特等平價(jià)品牌。 

據(jù)悉,大眾正在評(píng)估其蘭博基尼、布加迪和杜卡迪等小眾高性能品牌在公司內(nèi)是否有未來(lái),因?yàn)樵撈囍圃焐淘絹?lái)越關(guān)注電動(dòng)、數(shù)字和自動(dòng)駕駛汽車。

賓利首席執(zhí)行官阿德里安·霍爾馬克(Adrian Hallmark)在2020年6月對(duì)歐洲汽車新聞表示,賓利好不容易在2019年恢復(fù)了盈利,但由于疫情的影響,2020年可能又要虧損。此外,英國(guó)的脫歐也對(duì)該品牌造成了影響,霍爾馬克警告說(shuō),如果明年英國(guó)在沒(méi)有達(dá)成貿(mào)易協(xié)議的情況下就離開(kāi)歐盟市場(chǎng),該品牌的利潤(rùn)可能會(huì)減少四分之一。 

2018年,保時(shí)捷聘請(qǐng)了一家咨詢公司,為賓利的未來(lái)發(fā)展制定了方案。這些方案包括結(jié)束該品牌在英國(guó)克魯工廠的批量生產(chǎn),并將該工廠轉(zhuǎn)變?yōu)樘厥廛嚿?、全球限量一臺(tái)、裝甲、小型和長(zhǎng)軸距車輛的專業(yè)制造商。 

據(jù)大眾內(nèi)部人士透露,霍爾馬克不惜削減了1000個(gè)工作崗位,相當(dāng)于全公司四分之一的勞動(dòng)力,并通過(guò)提高工廠效率、降低成本成功阻止了這一提議的實(shí)施。

共享平臺(tái)、少點(diǎn)花樣 

賓利未來(lái)的車型可能會(huì)與奧迪共享更多的技術(shù),包括奧迪的Artemis技術(shù)項(xiàng)目將為賓利開(kāi)發(fā)一款純電動(dòng)車型,該項(xiàng)目目前正在為奧迪A8系列頂配轎車研發(fā)新一代車型。

新一代的賓利歐陸GT和飛馳將基于大眾集團(tuán)即將推出的Premium Platform Electric(PPE)平臺(tái),奧迪和保時(shí)捷正在共同研發(fā)。目前,這兩款車型都是與保時(shí)捷Panamera共享MSB平臺(tái)。 

雖然,賓利將作為奧迪的子品牌,與奧迪共享技術(shù)平臺(tái),但在設(shè)計(jì)上,會(huì)與奧迪有著明顯的不同。它們將少一些浮夸的設(shè)計(jì),旨在代表“可持續(xù)的豪華”。戴姆勒對(duì)奔馳-邁巴赫、寶馬對(duì)勞斯萊斯采取的也是這種做法。 

此外,知情人士透露,大眾汽車正在制定計(jì)劃,為蘭博基尼的上市做準(zhǔn)備。

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:汽車商業(yè)評(píng)論

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