冬奧會上，豐田把MIRAI 2作為交通服務(wù)用車，承擔(dān)山地賽區(qū)觀眾及工作人員的運(yùn)輸任務(wù)。

這臺車基于GA-L后驅(qū)平臺打造，整車質(zhì)量達(dá)1900kg，車身尺寸長寬高分別4975/1890/1470mm，軸距為2920mm。配置了的驅(qū)動電機(jī)最大功率為134千瓦。目前和現(xiàn)代的Nexo作為兩臺主力銷售車型，基本占據(jù)了全球燃料電池車輛的90%以上。

2021年Nexo全球范圍內(nèi)銷量為9K，主要在韓國，美國銷量為430臺；MiRAI 2車型銷量為6K左右，主要在日本和美國銷售，其中美國銷量為2,629臺。

從整體特性來看，MIRAI 2的優(yōu)劣勢如下：

●好處在650公里可以輕松達(dá)到，加氫只需要5分鐘時間，駕駛特性比較好，價格也相對可接受

●壞處是整個加速特性，包括整體的空間和座椅狀態(tài)由于布置的特性，不是很舒適。

▲圖1. 豐田兩代車型和現(xiàn)代的燃料電池車輛的評測對比

Part 1 MIRAI2的系統(tǒng)特性

第二代MIRAI車型， GA-L平臺打造的MIRAI 2能夠搭載三個高壓氫氣罐，相較于第一代MIRAI車型，新車的燃料容量和續(xù)航里程可提高30%，采用了全新的材料電池技術(shù)，配備了鋰離子高壓電池，從技術(shù)目標(biāo)來看，目前氫燃料電池乘用車在續(xù)航層面還具備一點(diǎn)優(yōu)勢，MIRAI XLE的EPA續(xù)航里程為402英里（約為647公里）。

▲圖2. MIRAI的系統(tǒng)布置

由于電堆的最大功率達(dá)128kW，所以配置了1.24kWh的鋰電池以后，整體系統(tǒng)輸出也限制在128kW，也就是說MIRAI2燃料電池乘用車其實(shí)沒有帶給消費(fèi)者很爽的加速體驗(yàn)。

▲圖3. MIRAI2的系統(tǒng)參數(shù)

從燃料電池系統(tǒng)的布置來看，電堆占據(jù)了前艙的位置，三個儲氫罐和驅(qū)動單元布置下來以后，整體基本和內(nèi)燃機(jī)車輛一樣非常占據(jù)整車的空間。按照下圖的尺度來比劃，想要在較小的車型上來部署燃料電池，要么續(xù)航短，要么進(jìn)一步占據(jù)其他的空間。

備注：這個1.24kWh的鋰電池布置的位置還基本和混動的位置相似

▲圖4. MIRAI2的整體布置位置

Part 2 動態(tài)特性情況

在加速特性下，128kW的電堆輸出的電流為584A和591A，鋰電池提供的功率為19kW，綜合的電機(jī)的輸出功率為135kW。在加速的分段時間來看，

▲圖5. MIRAI1&2對比Nexo加速特性下測量的數(shù)據(jù)

從目前來看，豪華純電的加速特性的進(jìn)一步提升，會持續(xù)拉開這個差距。

▲圖6. MIRAI1&2和Nexo與整車和功率的對比

對比WLTC和實(shí)際的RDE數(shù)據(jù)來看，百公里消耗氫氣大約為0.63盒0.85kg，這個數(shù)據(jù)要由于Nexo（SUV的車型本身能耗高一些）。

▲圖7. 在不同工況下，百公里消耗氫氣的數(shù)據(jù)

在高速狀態(tài)下，電堆穩(wěn)定的輸出特性還是非常好的，整體功率匹配可以通過電堆電壓波動反映出來。

▲圖8. 燃料電池目前來看，對高速工況適應(yīng)性比較強(qiáng)

在實(shí)際測試中，車輛穩(wěn)定的輸出功率為124kW+/-6kW，測試臺架上可以拉高到150kW。

▲圖9. 電堆的最高功率測試下來結(jié)果

▲圖10. 燃料電池電芯

小結(jié)：隨著現(xiàn)代在高端車型上暫緩?fù)瞥鱿乱淮剂想姵?，全球范圍?nèi)在乘用車領(lǐng)域推進(jìn)燃料電池企業(yè)的車企總體來說還是比較少，國內(nèi)在推進(jìn)的該技術(shù)的有長城和上汽兩家企業(yè)。不說別的，如果單從消費(fèi)者角度評價車輛競爭力，現(xiàn)有的幾臺燃料電池乘用車車型也不算特別好。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >