早于上個(gè)世紀(jì) 90 年代，福特 T 型車(chē)的流水線生產(chǎn)打敗了電動(dòng)汽車(chē)。然而，福特偉大的巔峰始于 T 型車(chē)，也敗于 T 型車(chē)。成功的是標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)模效應(yīng)，失敗的是沒(méi)有彈性的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。一成不變的車(chē)輛配置及顏色，讓消費(fèi)者失去了新鮮感。 

汽車(chē)生產(chǎn)制造的革命從標(biāo)準(zhǔn)的流水線生產(chǎn)發(fā)展到個(gè)性化生產(chǎn)，而隨著智能電動(dòng)汽車(chē)的到來(lái)，多種能源驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的共線生產(chǎn)和逐漸縮短的產(chǎn)品迭代周期，又要讓競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入一次新的白熱化階段。 

汽車(chē)從工業(yè)革命邁入數(shù)字革命，不變的是對(duì)生產(chǎn)制造能力的要求，而變化的則是生產(chǎn)工具的智能化迭代升級(jí)。智能化生產(chǎn)體系，或許要迎來(lái)一次真正的變革。 

相較于從零開(kāi)始的造車(chē)公司，傳統(tǒng)車(chē)企在制造上一直有著深厚的護(hù)城河。在華晨寶馬鐵西工廠、新大東工廠和動(dòng)力電池中心兩天的參觀行程之后，能感受到，傳統(tǒng)生產(chǎn)的壁壘并不僅在于昂貴的機(jī)器，而是基于軟硬件一體的全生產(chǎn)體系在數(shù)據(jù)上的積累和智能上的主動(dòng)迭代。

德國(guó)文化下的極客精神

對(duì)，今天要說(shuō)的是寶馬。先從產(chǎn)品說(shuō)起。 

寶馬一直將新能源車(chē)型上的探索視為黑科技。 

如果說(shuō)特斯拉是美國(guó)硅谷式的極客精神的代表，那寶馬就是德國(guó)工業(yè)城市的極客精神的代表。 

德系車(chē)企的電動(dòng)化探索大致從 1972 年開(kāi)始，在全球爆發(fā)石油危機(jī)的大背景下，德國(guó)在慕尼黑舉辦了第二十屆夏季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)，寶馬推出了第一款電動(dòng)車(chē)型 1602e，奔馳推出了第一款純電動(dòng)商用車(chē) LE306，大眾也在同一時(shí)期推出 T2 Elektro Transporter。 

雖然起點(diǎn)差不了太多，但是只有寶馬率先將電動(dòng)這件事在產(chǎn)品線上執(zhí)著地執(zhí)行了下去。

2017 年 7 月，寶馬發(fā)布了新能源戰(zhàn)略升級(jí)的消息，宣布旗下所有品牌車(chē)型都將在燃油版之外生產(chǎn)純電和插電版本，同時(shí)，寶馬的下一代平臺(tái)將具備能同時(shí)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)型的能力。另外，在 2025 年之前，集團(tuán)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售比重占到 15% 到 25%。 

如今距離 2025 年的 7 年時(shí)間，正好是寶馬一代車(chē)型的完整開(kāi)發(fā)周期。寶馬的新能源車(chē)型正從以往的雙品牌并線發(fā)展，調(diào)整為全品牌的變革。

工程嚴(yán)謹(jǐn)，身段靈活

“我們僅僅通過(guò)調(diào)整三個(gè)工位，就能實(shí)現(xiàn)插電車(chē)型和燃油車(chē)型的共線生產(chǎn)?！?nbsp;

這是我們?cè)谌A晨寶馬新大東工廠車(chē)身車(chē)間和總裝車(chē)間看到的情況，這三個(gè)工位分別是車(chē)身車(chē)間的后車(chē)身和翼子板安裝工位，總裝車(chē)間的燃油箱安裝工位，以及總裝車(chē)間高壓電池的合裝工位。

全新 BMW 5 系插電混合動(dòng)力車(chē)型左前翼子板

全新 BMW 5 系插電混合動(dòng)力車(chē)型油箱安裝

每個(gè)工位旁邊都會(huì)有顯示屏用顏色或者圖片來(lái)提示不同的車(chē)身信息。當(dāng)一個(gè)燃油車(chē)身經(jīng)過(guò)電池包裝配工位時(shí)，頭也不回地就往前移動(dòng)了。而當(dāng)一個(gè)混動(dòng)車(chē)身經(jīng)過(guò)電池包裝配工位時(shí)，僅幾秒時(shí)間就完成了電池包的裝配而后跟隨隊(duì)列向前移動(dòng)。

全新 BMW 5 系插電混合動(dòng)力車(chē)型高壓電池安裝

一個(gè)模塊化平臺(tái)適用于所有動(dòng)力系統(tǒng)，不僅是在產(chǎn)品研發(fā)上可以共享資源降低成本，同時(shí)在生產(chǎn)線上也可以通過(guò)簡(jiǎn)單的改造就能完成多種車(chē)型的生產(chǎn)。

傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源車(chē)型共線生產(chǎn)

大東工廠從 2017 年開(kāi)始生產(chǎn)全新BMW5 系，2018 年開(kāi)始生產(chǎn)全新BMW 5 系插電式混合動(dòng)力和全新 X3 。未來(lái)，純電動(dòng)車(chē)型 iX3 也將在這個(gè)工廠生產(chǎn)。

全新 BMW 5 系插電混合動(dòng)力車(chē)型下線

大東工廠的女廠長(zhǎng)向大家介紹工廠情況的時(shí)候表示，BMW 致力于打造最靈活的生產(chǎn)體系。 

靈活在哪里？

第一，在大部分的工位上，檢測(cè)工具都做了視覺(jué)傳感器或者激光檢測(cè)儀的智能升級(jí)。相比于汽車(chē)上的視覺(jué)傳感器用于檢測(cè)道路交通環(huán)境，生產(chǎn)工具上的視覺(jué)傳感器用于檢測(cè)車(chē)輛。通過(guò)獲得大量車(chē)輛數(shù)據(jù)包括點(diǎn)云數(shù)據(jù)等，提高生產(chǎn)工藝中各個(gè)部分的精度。 

車(chē)輛漆面上的色差，焊接縫隙的大小，這些消費(fèi)者平時(shí)最喜歡討論的車(chē)輛制造品質(zhì)，就是智能化生產(chǎn)質(zhì)量的體現(xiàn)。工人肉眼檢測(cè)的精度，始終比不上機(jī)器檢測(cè)的精度。 

第二，數(shù)據(jù)不僅存儲(chǔ)在云端，還展示在平板、手機(jī)等不同形式的移動(dòng)設(shè)備上。也就是工人可以在不同工位上隨時(shí)獲得線上數(shù)據(jù)的支持進(jìn)行檢測(cè)，使工作過(guò)程更加便利。 

第三，產(chǎn)線上接收的是訂單化指令，而不是一個(gè)設(shè)定完整的固定的生產(chǎn)計(jì)劃。當(dāng)一個(gè)混合動(dòng)力車(chē)型的訂單被要求生產(chǎn)時(shí)，能立即排入生產(chǎn)計(jì)劃，無(wú)縫切換。 

隨著華晨寶馬在中國(guó)的產(chǎn)量突破 200 萬(wàn)輛，大東工廠與鐵西工廠的合并產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到 52 萬(wàn)輛/年。華晨寶馬沈陽(yáng)基地目前已成為寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)基地。 

曾經(jīng)質(zhì)疑華晨寶馬的生產(chǎn)質(zhì)量的年代已經(jīng)過(guò)去了，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)介紹，底盤(pán)和 PVC 噴涂智能檢測(cè)系統(tǒng)，就是來(lái)自于新大東工廠的自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)，它首次應(yīng)用于華晨寶馬沈陽(yáng)工廠，并將被推廣至德國(guó)等其他國(guó)家。 

華晨寶馬體系內(nèi)的創(chuàng)新到底來(lái)源于哪里？我并沒(méi)有得到明確的答案。不過(guò)，在華晨寶馬工廠內(nèi)部，能處處可見(jiàn)各種細(xì)微之處的人文關(guān)懷。 

比如，華晨寶馬鐵西工廠，一個(gè)國(guó)家AAAA級(jí)旅游景區(qū)，有著開(kāi)闊卻互相不干擾的辦公環(huán)境，特別好吃的食堂，廠區(qū)還有理發(fā)、按摩和淋浴等不同的生活服務(wù)。 

比如，在新大東工廠的總裝車(chē)間，機(jī)械外骨骼的無(wú)座座椅幫助重體力勞作的員工提供物理支撐，大大降低了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度。 

基于這樣靈活的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，寶馬得以快速調(diào)整市場(chǎng)策略，適應(yīng)中國(guó)新能源政策的發(fā)展。

沒(méi)有華晨寶馬，就沒(méi)有如今的寧德時(shí)代

在華晨寶馬動(dòng)力電池中心的生產(chǎn)車(chē)間里，堆著一摞摞規(guī)格和包裝都相同的紙箱。工作人員介紹，這是來(lái)自寧德時(shí)代的電芯。 

在寧德時(shí)代的 IPO 故事里，華晨寶馬是最初給寧德輸出一整套電池設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的廠家。在經(jīng)歷華晨寶馬的合作之后，寧德時(shí)代最終成為動(dòng)力電池行業(yè)里的一匹黑馬，市值超過(guò)同樣做電池出身的比亞迪。 

華晨寶馬和寧德時(shí)代的合作完美詮釋了廠家和供應(yīng)商相對(duì)應(yīng)的能力和角色。 

業(yè)內(nèi)多有消息傳聞，在各大主機(jī)廠面前都十分強(qiáng)勢(shì)的寧德時(shí)代，唯獨(dú)在寶馬面前十分配合?；蛟S是既有知遇之恩，也有深度的合作利益捆綁。 

寶馬一直在有選擇性地爭(zhēng)取第一，比如華晨寶馬是第一家在國(guó)內(nèi)建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車(chē)制造商。 

2017 年 10 月 24 日，華晨寶馬動(dòng)力電池中心在沈陽(yáng)揭幕，該電池中心位于華晨寶馬鐵西工廠廠區(qū)內(nèi)，是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國(guó)之外第一家完整的動(dòng)力電池中心。 

2018 年 5 月 28 日，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期項(xiàng)目奠基。二期生產(chǎn)的 BMW 全新第五代動(dòng)力電池，將用于 BMW 主品牌的首款純電動(dòng)車(chē)型——全新BMW iX3 概念車(chē)的量產(chǎn)車(chē)型。值得注意的是，雖然 iX3 命名是以 i 為開(kāi)頭，但是這款車(chē)卻是以 BMW 為品牌。 

華晨寶馬動(dòng)力電池中心的車(chē)間里，全新 BMW 530Le 的電池包已在此投產(chǎn)。生產(chǎn)線分為模組裝配線和電池包裝配線，使用由寧德時(shí)代提供的方殼電芯。每 24 個(gè)電芯組成一個(gè)雙模組，4 個(gè)雙模組帶來(lái) 111 Wh/kg 的能量密度。 

生產(chǎn)線上每小時(shí)可生產(chǎn) 6 個(gè)電池包，每個(gè)班有 15 名操作工人。如果每天滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的話，每個(gè)月可以生產(chǎn) 4000 多個(gè)電池包。目前，該產(chǎn)線上僅生產(chǎn)混合動(dòng)力電池包，而生產(chǎn)全新 BMW iX3 的純電電池包的二期廠房還在建設(shè)之中，建筑規(guī)模為一期廠房的三倍左右。 

華晨寶馬借助國(guó)內(nèi)新能源車(chē)型的投放布局，及早獲得供應(yīng)鏈的話語(yǔ)權(quán)，這在未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的電池產(chǎn)能爭(zhēng)奪戰(zhàn)中將獲得十分重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而寶馬似乎早就意識(shí)到這一點(diǎn)，根據(jù)德國(guó)《斯圖加特報(bào)》的報(bào)道，寶馬采購(gòu)主管馬庫(kù)斯·度斯曼說(shuō)，寶馬要簽署一份為期 10 年的鋰和鈷原材料的供應(yīng)合同，以供電動(dòng)汽車(chē)電池所需。 

華晨寶馬在黑科技的探索上，其實(shí)是任性的，因?yàn)槿涡运钥梢源竽憚?chuàng)新。華晨寶馬在產(chǎn)品和生產(chǎn)上的即時(shí)應(yīng)對(duì)，又是快速而有效的，這又充分體現(xiàn)了寶馬生產(chǎn)體系的靈活性。 

如果在德系車(chē)企里選一家公司代言電動(dòng)汽車(chē)的話，寶馬是毫無(wú)疑問(wèn)的選擇。

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