早于上個(gè)世紀(jì) 90 年代，福特 T 型車的流水線生產(chǎn)打敗了電動(dòng)汽車。然而，福特偉大的巔峰始于 T 型車，也敗于 T 型車。成功的是標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)模效應(yīng)，失敗的是沒有彈性的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。一成不變的車輛配置及顏色，讓消費(fèi)者失去了新鮮感。 

汽車生產(chǎn)制造的革命從標(biāo)準(zhǔn)的流水線生產(chǎn)發(fā)展到個(gè)性化生產(chǎn)，而隨著智能電動(dòng)汽車的到來，多種能源驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的共線生產(chǎn)和逐漸縮短的產(chǎn)品迭代周期，又要讓競爭進(jìn)入一次新的白熱化階段。 

汽車從工業(yè)革命邁入數(shù)字革命，不變的是對生產(chǎn)制造能力的要求，而變化的則是生產(chǎn)工具的智能化迭代升級。智能化生產(chǎn)體系，或許要迎來一次真正的變革。 

相較于從零開始的造車公司，傳統(tǒng)車企在制造上一直有著深厚的護(hù)城河。在華晨寶馬鐵西工廠、新大東工廠和動(dòng)力電池中心兩天的參觀行程之后，能感受到，傳統(tǒng)生產(chǎn)的壁壘并不僅在于昂貴的機(jī)器，而是基于軟硬件一體的全生產(chǎn)體系在數(shù)據(jù)上的積累和智能上的主動(dòng)迭代。

德國文化下的極客精神

對，今天要說的是寶馬。先從產(chǎn)品說起。 

寶馬一直將新能源車型上的探索視為黑科技。 

如果說特斯拉是美國硅谷式的極客精神的代表，那寶馬就是德國工業(yè)城市的極客精神的代表。 

德系車企的電動(dòng)化探索大致從 1972 年開始，在全球爆發(fā)石油危機(jī)的大背景下，德國在慕尼黑舉辦了第二十屆夏季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)，寶馬推出了第一款電動(dòng)車型 1602e，奔馳推出了第一款純電動(dòng)商用車 LE306，大眾也在同一時(shí)期推出 T2 Elektro Transporter。 

雖然起點(diǎn)差不了太多，但是只有寶馬率先將電動(dòng)這件事在產(chǎn)品線上執(zhí)著地執(zhí)行了下去。

2017 年 7 月，寶馬發(fā)布了新能源戰(zhàn)略升級的消息，宣布旗下所有品牌車型都將在燃油版之外生產(chǎn)純電和插電版本，同時(shí)，寶馬的下一代平臺(tái)將具備能同時(shí)生產(chǎn)電動(dòng)車和燃油車型的能力。另外，在 2025 年之前，集團(tuán)內(nèi)電動(dòng)汽車的銷售比重占到 15% 到 25%。 

如今距離 2025 年的 7 年時(shí)間，正好是寶馬一代車型的完整開發(fā)周期。寶馬的新能源車型正從以往的雙品牌并線發(fā)展，調(diào)整為全品牌的變革。

工程嚴(yán)謹(jǐn)，身段靈活

“我們僅僅通過調(diào)整三個(gè)工位，就能實(shí)現(xiàn)插電車型和燃油車型的共線生產(chǎn)?！?nbsp;

這是我們在華晨寶馬新大東工廠車身車間和總裝車間看到的情況，這三個(gè)工位分別是車身車間的后車身和翼子板安裝工位，總裝車間的燃油箱安裝工位，以及總裝車間高壓電池的合裝工位。

全新 BMW 5 系插電混合動(dòng)力車型左前翼子板

全新 BMW 5 系插電混合動(dòng)力車型油箱安裝

每個(gè)工位旁邊都會(huì)有顯示屏用顏色或者圖片來提示不同的車身信息。當(dāng)一個(gè)燃油車身經(jīng)過電池包裝配工位時(shí)，頭也不回地就往前移動(dòng)了。而當(dāng)一個(gè)混動(dòng)車身經(jīng)過電池包裝配工位時(shí)，僅幾秒時(shí)間就完成了電池包的裝配而后跟隨隊(duì)列向前移動(dòng)。

全新 BMW 5 系插電混合動(dòng)力車型高壓電池安裝

一個(gè)模塊化平臺(tái)適用于所有動(dòng)力系統(tǒng)，不僅是在產(chǎn)品研發(fā)上可以共享資源降低成本，同時(shí)在生產(chǎn)線上也可以通過簡單的改造就能完成多種車型的生產(chǎn)。

傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源車型共線生產(chǎn)

大東工廠從 2017 年開始生產(chǎn)全新BMW5 系，2018 年開始生產(chǎn)全新BMW 5 系插電式混合動(dòng)力和全新 X3 。未來，純電動(dòng)車型 iX3 也將在這個(gè)工廠生產(chǎn)。

全新 BMW 5 系插電混合動(dòng)力車型下線

大東工廠的女廠長向大家介紹工廠情況的時(shí)候表示，BMW 致力于打造最靈活的生產(chǎn)體系。 

靈活在哪里？

第一，在大部分的工位上，檢測工具都做了視覺傳感器或者激光檢測儀的智能升級。相比于汽車上的視覺傳感器用于檢測道路交通環(huán)境，生產(chǎn)工具上的視覺傳感器用于檢測車輛。通過獲得大量車輛數(shù)據(jù)包括點(diǎn)云數(shù)據(jù)等，提高生產(chǎn)工藝中各個(gè)部分的精度。 

車輛漆面上的色差，焊接縫隙的大小，這些消費(fèi)者平時(shí)最喜歡討論的車輛制造品質(zhì)，就是智能化生產(chǎn)質(zhì)量的體現(xiàn)。工人肉眼檢測的精度，始終比不上機(jī)器檢測的精度。 

第二，數(shù)據(jù)不僅存儲(chǔ)在云端，還展示在平板、手機(jī)等不同形式的移動(dòng)設(shè)備上。也就是工人可以在不同工位上隨時(shí)獲得線上數(shù)據(jù)的支持進(jìn)行檢測，使工作過程更加便利。 

第三，產(chǎn)線上接收的是訂單化指令，而不是一個(gè)設(shè)定完整的固定的生產(chǎn)計(jì)劃。當(dāng)一個(gè)混合動(dòng)力車型的訂單被要求生產(chǎn)時(shí)，能立即排入生產(chǎn)計(jì)劃，無縫切換。 

隨著華晨寶馬在中國的產(chǎn)量突破 200 萬輛，大東工廠與鐵西工廠的合并產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到 52 萬輛/年。華晨寶馬沈陽基地目前已成為寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)基地。 

曾經(jīng)質(zhì)疑華晨寶馬的生產(chǎn)質(zhì)量的年代已經(jīng)過去了，據(jù)現(xiàn)場介紹，底盤和 PVC 噴涂智能檢測系統(tǒng)，就是來自于新大東工廠的自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)，它首次應(yīng)用于華晨寶馬沈陽工廠，并將被推廣至德國等其他國家。 

華晨寶馬體系內(nèi)的創(chuàng)新到底來源于哪里？我并沒有得到明確的答案。不過，在華晨寶馬工廠內(nèi)部，能處處可見各種細(xì)微之處的人文關(guān)懷。 

比如，華晨寶馬鐵西工廠，一個(gè)國家AAAA級旅游景區(qū)，有著開闊卻互相不干擾的辦公環(huán)境，特別好吃的食堂，廠區(qū)還有理發(fā)、按摩和淋浴等不同的生活服務(wù)。 

比如，在新大東工廠的總裝車間，機(jī)械外骨骼的無座座椅幫助重體力勞作的員工提供物理支撐，大大降低了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度。 

基于這樣靈活的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，寶馬得以快速調(diào)整市場策略，適應(yīng)中國新能源政策的發(fā)展。

沒有華晨寶馬，就沒有如今的寧德時(shí)代

在華晨寶馬動(dòng)力電池中心的生產(chǎn)車間里，堆著一摞摞規(guī)格和包裝都相同的紙箱。工作人員介紹，這是來自寧德時(shí)代的電芯。 

在寧德時(shí)代的 IPO 故事里，華晨寶馬是最初給寧德輸出一整套電池設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的廠家。在經(jīng)歷華晨寶馬的合作之后，寧德時(shí)代最終成為動(dòng)力電池行業(yè)里的一匹黑馬，市值超過同樣做電池出身的比亞迪。 

華晨寶馬和寧德時(shí)代的合作完美詮釋了廠家和供應(yīng)商相對應(yīng)的能力和角色。 

業(yè)內(nèi)多有消息傳聞，在各大主機(jī)廠面前都十分強(qiáng)勢的寧德時(shí)代，唯獨(dú)在寶馬面前十分配合?；蛟S是既有知遇之恩，也有深度的合作利益捆綁。 

寶馬一直在有選擇性地爭取第一，比如華晨寶馬是第一家在國內(nèi)建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車制造商。 

2017 年 10 月 24 日，華晨寶馬動(dòng)力電池中心在沈陽揭幕，該電池中心位于華晨寶馬鐵西工廠廠區(qū)內(nèi)，是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國之外第一家完整的動(dòng)力電池中心。 

2018 年 5 月 28 日，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期項(xiàng)目奠基。二期生產(chǎn)的 BMW 全新第五代動(dòng)力電池，將用于 BMW 主品牌的首款純電動(dòng)車型——全新BMW iX3 概念車的量產(chǎn)車型。值得注意的是，雖然 iX3 命名是以 i 為開頭，但是這款車卻是以 BMW 為品牌。 

華晨寶馬動(dòng)力電池中心的車間里，全新 BMW 530Le 的電池包已在此投產(chǎn)。生產(chǎn)線分為模組裝配線和電池包裝配線，使用由寧德時(shí)代提供的方殼電芯。每 24 個(gè)電芯組成一個(gè)雙模組，4 個(gè)雙模組帶來 111 Wh/kg 的能量密度。 

生產(chǎn)線上每小時(shí)可生產(chǎn) 6 個(gè)電池包，每個(gè)班有 15 名操作工人。如果每天滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的話，每個(gè)月可以生產(chǎn) 4000 多個(gè)電池包。目前，該產(chǎn)線上僅生產(chǎn)混合動(dòng)力電池包，而生產(chǎn)全新 BMW iX3 的純電電池包的二期廠房還在建設(shè)之中，建筑規(guī)模為一期廠房的三倍左右。 

華晨寶馬借助國內(nèi)新能源車型的投放布局，及早獲得供應(yīng)鏈的話語權(quán)，這在未來國產(chǎn)新能源車的電池產(chǎn)能爭奪戰(zhàn)中將獲得十分重要的競爭優(yōu)勢。

而寶馬似乎早就意識(shí)到這一點(diǎn)，根據(jù)德國《斯圖加特報(bào)》的報(bào)道，寶馬采購主管馬庫斯·度斯曼說，寶馬要簽署一份為期 10 年的鋰和鈷原材料的供應(yīng)合同，以供電動(dòng)汽車電池所需。 

華晨寶馬在黑科技的探索上，其實(shí)是任性的，因?yàn)槿涡运钥梢源竽憚?chuàng)新。華晨寶馬在產(chǎn)品和生產(chǎn)上的即時(shí)應(yīng)對，又是快速而有效的，這又充分體現(xiàn)了寶馬生產(chǎn)體系的靈活性。 

如果在德系車企里選一家公司代言電動(dòng)汽車的話，寶馬是毫無疑問的選擇。

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