2013年1月10日至14日，”2012全球新能源汽車大會”(GNEV2012)將在風(fēng)光迤邐的海南博鰲舉行。據(jù)透露，在本次大會上，海南省將向國際有關(guān)機構(gòu)正式遞交申請，期望成為全國第一個”新能源汽車國際示范島”。同時還將匯集全球同業(yè)在過去兩年中的實踐經(jīng)驗和研究成果，發(fā)表國際新能源汽車”海南宣言”，提出面向未來三年的行業(yè)策略和主張。最后，海南省還將牽頭推動成立”新能源汽車國際創(chuàng)新聯(lián)盟”，打造一個集合國際知名整車、零部件企業(yè)以及投資機構(gòu)、研究機構(gòu)的聯(lián)合創(chuàng)新平臺。

新能源汽車概念股方面：本身具有新能源汽車的車企，如比亞迪、安凱客車，宇通客車、中通客車這一類上市公司較多，另外一類是充電樁如國電南瑞(600406)、許繼電氣(000400)、奧特迅(002227)、動力源(600405)、上海普天(600680)等以及此前宣布在杭州市范圍內(nèi)實施2萬輛電動汽車私人租賃項目的成飛集成等。

成飛集成

成飛集成(002190)7月17日晚公告，公司控股子公司中航鋰電(洛陽)有限公司(中航鋰電)擬與國家電網(wǎng)公司浙江省電力公司(浙江省電力公司)、杭州市政府開展三方戰(zhàn)略合作，在杭州市范圍內(nèi)實施2萬輛電動汽車私人租賃項目，采取電動汽車(裸車)租賃和提供優(yōu)惠充換電服務(wù)的基本運營模式，租車給杭州市消費者。

一直以來制約國內(nèi)電動車發(fā)展的兩大主要障礙分別為高成本和充電難，此次杭州模式有望一舉突破這兩大障礙，有望開啟國內(nèi)電動車發(fā)展模式的先河。根據(jù)近期媒體對杭州項目的報道，杭州項目將采取完全租賃+免費充換電模式，普通消費者僅需承擔(dān)月租賃費。杭州方面表示預(yù)計月租賃費在千元以下，如此一來對于普通消費者來講，租賃電動車在日常運行成本上已經(jīng)低于傳統(tǒng)燃油汽車，而且不用負擔(dān)昂貴的首次購置成本，電動車推廣的成本障礙將不復(fù)存在。成飛集成子公司電動汽車個人租賃項目意義重大。

據(jù)媒體報道，此次租賃用電動車采用車型有可能是康迪電動車生產(chǎn)的兩座康迪小電跑，并且主要采用換電模式。相比動輒需要幾個小時充電時間，即使快充也需要30分鐘以上的充電模式，換電模式更換電池僅需幾分鐘，與傳統(tǒng)燃油汽車加油時間相當(dāng)。隨著杭州市內(nèi)換電網(wǎng)點進一步完善，充電滿、充電難的障礙也將被破除。電動車對消費者的吸引力已經(jīng)彰顯無遺。

如果按照康迪小電跑裸車4.3萬元，電池4.5萬元計算，考慮到政府補貼6萬元，按照租賃費用1000元/月計算，三年可以收回成本，已經(jīng)具備了一定的經(jīng)濟性。

東興證券認為，電動車租賃模式首次試點，對行業(yè)發(fā)展意義非凡。租賃模式催生大量電池需求，中航鋰電蓄勢待發(fā)。首次嘗試，風(fēng)險與機遇并存。不考慮杭州項目預(yù)計公司2012、2013年EPS分別為0.24元、0.29元，對應(yīng)PE，47.81倍、40.83倍，考慮杭州項目貢獻EPS分別為0.27元、0.38元，對應(yīng)PE43.22倍、30.71倍，維持對公司推薦的投資評級評級。

國電南瑞

公司是國內(nèi)領(lǐng)先的電力自動化軟硬件開發(fā)和系統(tǒng)集成服務(wù)提供商，在電動汽車充電設(shè)施典型設(shè)計、關(guān)鍵設(shè)備研發(fā)、技術(shù)咨詢服務(wù)、試點工程實(財苑)施等方面走在行業(yè)前列。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，公司將在未來充電站市場中獲得較大的市場份額。同時，國電南瑞也明顯受益于智能電網(wǎng)建設(shè)。

需要特別指出的是，國電南瑞作為國家電網(wǎng)旗下實施充電站建設(shè)的主要力量，已經(jīng)參與建設(shè)了多座”國家電網(wǎng)典型設(shè)計示范充電站”。安信證券指出，國網(wǎng)公司2011~2015年電動汽車充電設(shè)施年投資規(guī)模有望超過600億元，而根據(jù)新的信息，分析師上調(diào)了國電南瑞在充換電站業(yè)務(wù)的收入預(yù)測，2011~2013年該項業(yè)務(wù)收入分別為3.85億元、20億元、35億元。

奧特迅

湘財證券指出，公司擁有十多年的直流操作電源研發(fā)生產(chǎn)和經(jīng)營經(jīng)驗，是我國該行業(yè)絕對的龍頭企業(yè)。目前電力專用UPS電源與電力專用逆變電源主要市場在于變電站技術(shù)改造，升級成為一體化電源系統(tǒng)，這部分市場近年來比較穩(wěn)定，奧特迅占據(jù)80%以上的市場份額。而一體化電源系統(tǒng)則主要應(yīng)用在新建變電站之中。

作為最早進入充電站市場的企業(yè)之一，奧特迅成功實現(xiàn)了電源設(shè)備研發(fā)制造技術(shù)向充電設(shè)備的移植，通過參與多個示范工程的建設(shè)，公司充電站(樁)相關(guān)設(shè)備已經(jīng)得到市場的廣泛認可，在國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的過程中將是相關(guān)設(shè)備供應(yīng)商中最主要的受益者。

動力源

公司是大型電力電子生產(chǎn)企業(yè)，以電力電子技術(shù)為基礎(chǔ)，形成了涵蓋交直流電源、高壓變頻器、監(jiān)控系統(tǒng)的產(chǎn)品體系。

目前電池一致性是制約新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個重要原因，而公司基于電力電子技術(shù)開發(fā)的電池成組技術(shù)已能夠大幅提升電池一致性，通過進一步提升有望應(yīng)用于動力電池組生產(chǎn)。與奧特迅類似，公司依托交直流電源技術(shù)基礎(chǔ)，試圖進入充電站市場。公司在深圳市出資設(shè)立深圳市動力聚能科技有限公司，主要從事化學(xué)儲能技術(shù)研發(fā)及相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，雖然該公司短期不能給上市公司帶來效益，但可以為上市公司未來發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)，在充電樁迅猛發(fā)展的背景下，作為該領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，公司將受益。

上海普天

去年11月8日，上海普天發(fā)布《擬變更剩余募集資金用途的公告》，變更后的募集資金將投向新能源充電終端系統(tǒng)集成項目。 據(jù)中國資本證券網(wǎng)報道，公司目前主打產(chǎn)品模式是”換電模式”————當(dāng)車進站后，不是插上電源現(xiàn)場充電，而是通過折算剩余電量換上一塊足量電池的模式。

據(jù)經(jīng)濟參考報報道，分析人士指出，充電樁國家標(biāo)準的出臺并實施，充、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施將迎來建設(shè)潮，充電樁領(lǐng)域的上市公司相關(guān)業(yè)務(wù)有望獲得實質(zhì)性推進。

作為國內(nèi)將高頻開關(guān)電源技術(shù)引入直流操作電源系統(tǒng)的首創(chuàng)者，奧特迅是電力用直流和交流一體化不間斷電源設(shè)備解決方案的發(fā)起人。公司表示，目前直流電和交流電充電樁業(yè)務(wù)正在同步推進，目前均已經(jīng)貢獻利潤。新標(biāo)準的出臺對公司產(chǎn)品不會產(chǎn)生任何影響。

此外，動力源與上海普天也是在充電樁領(lǐng)域涉足較深的上市公司。其中，動力源自主研發(fā)生產(chǎn)了電動車充電站設(shè)備暨充電柜、充電樁和充電監(jiān)控系統(tǒng)、動力電池及儲能電池管理系統(tǒng)等系列產(chǎn)品，而上海普天則承接了深圳大運會電動汽車充電機(樁)項目，完成50個加電站充電配套設(shè)施的安裝調(diào)試工作，在電動汽車充電機(樁)的系統(tǒng)集成方面進行了有效的嘗試。

比亞迪

證券時報作者獲悉，憑借300臺e6在深圳出租車市場2年多、累計超過3000萬公里的穩(wěn)定營運和安全可靠的綜合表現(xiàn)，比亞迪(002594)日前成功中標(biāo)深圳電動警務(wù)用車采購大單，向深圳市公安局交付500臺e6純電動警務(wù)用車。

據(jù)悉，除警務(wù)用車，深圳市還計劃在出租市場追加投放500臺e6純電動出租車、超過500臺K9純電動大巴，深圳已成為全球新能源車推廣力度最大的城市之一。

2013年1月7日，比亞迪(002594)正式宣布，其純電動大巴正式獲得歐盟整車認證，即WVTA認證，標(biāo)志著比亞迪電動大巴拿到了進入歐盟國家的”入場券”和無限制自由銷售權(quán)。

這對于正在歐洲急速上升的比亞迪電動大巴業(yè)務(wù)具有十分重要的意義。

中通客車

證券時報作者獲悉，中通客車(000957)”退市進園”及節(jié)能與新能源客車產(chǎn)業(yè)化項目即建設(shè)年產(chǎn)2萬輛客車的生產(chǎn)基地，該項目于2011年初開始動工建設(shè)，目前焊裝、涂裝兩個車間已基本完工，該項目目的是擴大生產(chǎn)規(guī)模，滿足客車行業(yè)日益增長的市場需求。

中通客車(000957)10月18日晚間公布2012年第三季度報告，2012年1月1日至9月30日，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入18.6億元，同比增長3.27%;歸屬于上市公司股東的凈利潤3094.43萬元，同比下降18.64%。

此外，公司第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降67.8%。

宇通客車(600066)：10月恢復(fù)性增長

10月宇通銷量再次恢復(fù)正增長。受8月透支部分需求和9月客運整治抑制部分需求的影響，宇通9月客車銷量同比下滑21.8%，特別是大型客車銷量同比下滑30.7%。進入10月后上述兩大因素的影響逐漸減弱，部分被抑制需求釋放，10宇通客車銷量同比增長6.1%，尤其是大型客車表現(xiàn)較好，銷量同比增長11.9%。大中型客車仍是公司主力產(chǎn)品，銷量占本月總銷量的95%，輕型客車銷量較低，本年度公司銷售的輕型客車主要以校車為主。10月輕型客車銷量增幅較高原因是2011年同期基數(shù)較低，2011年公司產(chǎn)能偏緊，縮減了部分輕客的接單。

預(yù)計公司11月銷量增長有壓力〖慮到去年同期基數(shù)較高和公路客運車輛需求或推遲釋放，分析師認為2012年11月公司銷量同比增長有壓力。2011年11-12月是春運前客運企業(yè)集中采購期，宇通客車銷量不斷創(chuàng)新高，2011年11月宇通銷售客車5110輛，其中大中型客車4902輛。由于2013年春運較晚，預(yù)計客運企業(yè)采購高峰期或推遲至2012年12至2013年1月，預(yù)計11月傳統(tǒng)公路客運銷量需求難以顯著回升，僅憑借校車和出口，公司11月銷量實現(xiàn)同比正增長有較大難度。

公司在混合動力客車上再取碩果。2012年10月19日公司承擔(dān)的863計劃《宇通插電式混合動力城市客車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)》課題通過專家組中期驗收。宇通客車在整車控制技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、專用發(fā)動機技術(shù)、輕量化技術(shù)等方面研究取得突破，節(jié)能和節(jié)油效果顯著。2012年8月6日財政部下發(fā)了《關(guān)于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》，大力推廣混合動力客車，推廣目標(biāo)位3000-5000輛，補貼標(biāo)準5-42萬元/輛。目前公司在混合動力客車上技術(shù)優(yōu)勢明顯，其節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地投產(chǎn)在即，公司有望在新能源公交車領(lǐng)域獲得較大發(fā)展。

盈利預(yù)測及投資評級。分析師維持公司的盈利預(yù)測，預(yù)計2012-2014年EPS分別為2.01元、2.17元和2.50元〖慮到客車市場平穩(wěn)發(fā)展，特別是公司超強的經(jīng)營管理能力，維持”推薦”投資評級。

( 編輯/李艷嬌 )

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