近日，由第一電動網(wǎng)舉辦的第八屆全球新能源汽車大會(GNEV8)成功閉幕。在此次大會上，新能源汽車包括乘用車、商用車、三電系統(tǒng)、微型車、共享汽車、充換電等領域的大咖們都說了哪些精彩言論？讓我們一起再重溫一下當時的美好瞬間。

開幕論壇：重新定義汽車——零排放出行倒計時

汽車公司最大難點在于做好用戶服務。相對于研發(fā)、設計、供應鏈、制造等有標準可參考的領域，服務是一件沒有標準的事情，它更依賴于一個完整的體系。

——蔚來汽車董事長李斌

中國新能源汽車全行業(yè)的開放與共享將是中國汽車產業(yè)整個產業(yè)鏈抵御未來的風險和加速前行的必經(jīng)之路。只有將全產業(yè)鏈資源無縫銜接，以最小的邊際成本才有可能取得1+1+1>3的協(xié)同效益，才有可能找到效益與成本的填補。

——北汽新能源總經(jīng)理鄭剛

實現(xiàn)中國電動車行業(yè)的良序發(fā)展，必須形成統(tǒng)一一致的電動車叢林法則。

——云度新能源總經(jīng)理劉心文

汽車的需求是多樣化的，應該用開放和共享的平臺做汽車。如果能夠從制造之源、供應鏈之源，能夠共享，真正讓強者更強，實現(xiàn)強強聯(lián)合，才能把中國的汽車企業(yè)做得更大。

——奇點汽車CEO沈海寅

智能電動車不只是車，更是一部行走的智能電子產品。

——零跑科技董事長朱江明

自動駕駛比人工駕駛更好更可靠，隨著產品技術的升級、法規(guī)的健全，人們會逐漸接受自動駕駛技術。

——英偉達（NVIDIA）自動駕駛中國區(qū)負責人董方亮

新汽車變革者要合力創(chuàng)造新賽道和新生態(tài)。什么樣的賽道和生態(tài)？是以電動化、智能化、輕量化和共享化為基本推動力的重新定義汽車、重新定義出行新的賽道和新的生態(tài)。

——智電互動集團董事長龐義成

乘用車論壇：最后備戰(zhàn)機會

江淮下一代電動車技術平臺，將實現(xiàn)續(xù)駛里程500km、超大功率快充20min充滿、電壓平臺800V、輕量化整車，以及智能化實現(xiàn)3-4級。

——江淮新能源營銷公司總經(jīng)理汪光玉

到2020年，新能源將占據(jù)中國車輛銷售的份額至少會達到10%以上，未來3-5年，10萬級以下的燃油車初步純電動化，10萬以上的燃油車將被混合動力車替代，2025年新能源車占據(jù)中國車輛銷量可能會達到30%以上，物流等等商用車將會全面的實現(xiàn)電動化。

——比亞迪汽車營銷副總監(jiān)葉庭文

2017年新能源乘用車市場可能達到55萬輛，增速接近70%，純電動占80%的比重，預計可以達到44萬輛，增速是76%。

——奇瑞新能源市場部長盧華平

未來十年的風向、風尚和風口在于消費升級、智能駕駛、市場驅動、共享出行。

——北汽新能源汽車營銷公司總經(jīng)理李一秀

各大車企加快新能源布局，合資品牌的“聯(lián)姻”將引入更多國際領先技術，中國新能源汽車行業(yè)技術正式進入國際賽場。

——吉利新能源汽車銷售公司總經(jīng)理諸葛環(huán)環(huán)

全球新能源汽車產業(yè)處于蓄勢待跨越態(tài)勢；中國新能源汽車產業(yè)處于高增速、不均衡狀態(tài)。

——第一電動網(wǎng)CEO崔志強

商用車論壇：120萬輛的機會

新能源客車為智能駕駛技術推廣應用，奠定了一個很好的基礎。在這個基礎上還可以實現(xiàn)智能充電技術的應用。可以說智能化駕駛的新能源汽車遠比燃油汽車優(yōu)勢多得多。

——揚子江客車集團總工程師雷洪鈞

中軍凱旋計劃三年內在全國250個地級市建立子公司，每個子公司平均投放的純電動車要超過5萬臺，解決4萬名退役軍人就業(yè)。

——中軍凱旋總裁王子峰

純電動物流車的未來是貨運版網(wǎng)約車的天下，他從車型選擇、貨源規(guī)劃、資金來源、運營設計等方面闡述了純電動物流車應用于網(wǎng)約車的思考。

——全國新能源汽車運營產業(yè)聯(lián)盟理事長、一微集團董事長王國平

對于新能源汽車，尤其是電動汽車而言，僅動力電池的重量就達到了數(shù)百公斤，只有輕量化才能減輕昂貴的電池重量，降低整車成本，從而接近市場需求。

——中航復合材料有限責任公司副總經(jīng)理李宏運

當電動公交的能耗降了下來，運營方運營效率提高了，運營成本也降了下來，能做到這些的時候，公交很自然的就全面電動化了。

——開沃汽車副總裁首席技術官張蒙陽

微型車論壇：轉正之戰(zhàn)

未來消費者的出行本質將回歸到短途出行的交通工具，實現(xiàn)A點到B點的移動。這也便于消費者獲得更為便捷、優(yōu)質、低成本的出行體驗，同時也將是未來出行場景的主流。

——雷丁汽車總經(jīng)理舒欣

中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展是高端和低端兩種路徑的融合。

——南開大學濱海開發(fā)研究院院長劉剛

從現(xiàn)在到2020年，我國將全面建成小康社會，在城市微型電動汽車是分時租賃、出行共享的首選車型。在農村將成為新能源汽車進入家庭的主力軍。

——全國微型電動汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、山東汽車工程學會理事長魏學勤

低速電動車電池技術路線應由市場決定，不應“一刀切”式地排除鉛酸電池。

——中國工程院院士楊裕生

車和家是抱著推動產業(yè)健康發(fā)展的態(tài)度去做產品的，先從海外市場開始嘗試，也希望能夠推動國內產業(yè)政策明確、推動低速電動車國標的快速落地。

——車和家戰(zhàn)略副總裁趙雷

三電系統(tǒng)論壇：中國供應商崛起

中國新能源汽車供應商應苦練內功、開放合作，提升產業(yè)鏈整體水平。

——大郡控制總經(jīng)理徐性怡

電池的更新?lián)Q代，迭代開發(fā)進步非?？?，中國的鋰電池已經(jīng)進入了一個新的時代，鋰電池有些方面比國外并不落后。

——多氟多集團董事長李世江

到2020年以后隨著補貼的完全終止，家用的純電動A級轎車會斷崖式下降。能存活的是極低成本的電動車，以及高使用率產品。

——寧波利維能總經(jīng)理孫曉東

目前電驅動行業(yè)現(xiàn)狀是：補貼退坡，行業(yè)成本壓力巨大，主機廠降價要求；電驅動企業(yè)面臨巨大供應鏈漲幅。

——巨一動力總經(jīng)理馬文明

動力電池產業(yè)呈現(xiàn)出新四化趨勢：安全化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、品質化。

——沃特瑪電池副總裁鐘孟光

充換電論壇：場景聚焦與精細運營

當未來電動汽車保有量擴大到幾百萬輛時，無規(guī)劃的充電需求將對電網(wǎng)產生巨大沖擊。因此，必須建立充放電網(wǎng)絡，綜合電網(wǎng)波峰波谷的條件下均衡調節(jié)，實現(xiàn)雙向充放電。

——特銳德集團董事長于德翔

換電網(wǎng)絡是綠色交通網(wǎng)和智能電網(wǎng)的連接紐帶，一方面為綠色出行提供能源補給服務，另一方面向智能電網(wǎng)提供削峰填谷和能源消納服務。

——奧動新能源CEO顧慶

在高速公路以及城市走廊布置大功率充電站，讓加油站變成加電站，這是未來理想中的電能補給方式。

——ABB新能源系統(tǒng)銷售和產品市場總監(jiān)董志華

目前國內充電運營商的主要商業(yè)模式：政府主導、企業(yè)主導、混合模式、眾籌模式和用戶主導。

——鼎充新能源副董事長呂鴻

隨著技術與觀念的全面成熟，電動汽車的應用場景將大幅拓寬，換電模式將為全場景電動汽車能量補充提供服務。

——時空電動董事長陳峰

對于充電設備運營商來說，精細化運營有三個方向：用戶體驗精細化、產品功能精細化、解決方案精細化。

——智充科技COO侯亦飛

無線充電的國際標準預計明年年底發(fā)布，中國標準大約在2019年才能發(fā)布，標準出臺后會帶來行業(yè)的繁榮發(fā)展。

——中興新能源總工程師梁明

關于充電難和充電樁限制矛盾沖突問題，星星充電從兩個方面解決：廣泛布點，建設充電站，解決充電難；發(fā)動群眾私樁共享建設人人電站。

——萬幫新能源總經(jīng)理朱建忠

無線充電最大的特點就是簡單、方便，不需要人為插拔，在提高用戶體驗的同時，能與未來的自動駕駛技術可以完美契合。

——高通中國區(qū)汽車無線充電高級業(yè)務發(fā)展經(jīng)理劉勇

長江汽車已經(jīng)實現(xiàn)純電+氫燃料的雙重技術路線布局、國內+國外的雙重市場推廣。

——杭州長江汽車控股有限公司品牌總監(jiān)胡銘

在目前看來，公共運營還是靠B端帶動，維持現(xiàn)在運營商的生存，這也是市場自然形成的生存之道。

——充電樁APP CEO黃山

汽車共享論壇：搭建通往未來之橋

共享汽車將是邁向無人駕駛的關鍵一步，產業(yè)訴求也一定會推進無人駕駛技術向前演化。從分時租賃到無人駕駛，即從3.0到4.0是一場長達十年的探索之旅，在這十年，一度用車的愿景是能夠成為中國最好的無人駕駛運營商。

——一度用車副總裁周嬋娟

做共享出行項目有三點，第一是網(wǎng)點選址，第二是供需平衡，第三是行車安全。

——Ponycar聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO劉吉財

當完全意義上的無人駕駛實現(xiàn)時，車輛將會變成一個信息的終端，它不再是一個交通工具，而是承載大量信息的一個平臺。

——小明出行CEO田海玉

分時租賃是不同出行方式的一個細分市場，是10到100公里距離的一種出行工具選擇。從大數(shù)據(jù)來看，目前90后也是共享汽車使用占比較高的人群。

——廣州云杉智行新能源汽車有限公司副總裁錢路

出行大戰(zhàn)不是流量入口大戰(zhàn)而是資源大戰(zhàn)，2017年底到2018年初，對于共享出行和分時租賃來講是非常重要的一個轉折點。

——易微行CEO楊洋

2018年會有大量資本進入到共享汽車領域，市場將會變成一片紅海。

——盼達用車副總經(jīng)理喻征東

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